你相信世界上有一款电池，充电五分钟，续航1200公里吗？2021年，印度一家公司宣布研发出新型铝电池，充满电只需12分钟，即可实现电动汽车1200公里的续航。
消息一出，举世关注，电动汽车的核心技术就是电池技术，如果有性能优良的新型电池出现，无疑会改变电动车行业的整个市场格局。
但印度的铝电池迟迟未见量产，究竟是仅停留在理论阶段，还是这一消息的真实性有问题？印度的铝电池研发得如何了？
印度铝电池的“强悍性能”
印度这家名叫“Saturnose”的公司由沙特出资，注册地在美国，科研团队由印度人组成，研发的新型铝电池叫做Ea2I，该电池使用铝离子作为材料，各项性能全面碾压目前市面上的锂电池。
判断电池性能最重要的指标就是能量密度，通俗说就是相同质量的电池，谁所储存的能量高，谁的性能就更优越。
印度的这款铝电池，能量密度约为600Wh/kg，而目前大多数的锂电池，能量密度在150-300Wh/kg之间，这款铝电池是锂电池的2到4倍。
有了如此高的能量密度，自然就意味着能提供更强的续航，印度铝电池的续航达到了1200公里，不要说电动车，就是传统的燃油车也无法比拟。
更让人觉得震惊的是，这样一块“高能电池”，充满电只需要12分钟，这点充电时间简直可以忽略不计。
目前电动汽车在充电桩上充电，起码也要2个小时，有时候在家里充甚至要一晚上，若能实现12分钟充满电，简直颠覆了很多人对于电池的认知。
同时，这款铝电池的成本只有锂电池的一半，也就意味着价格更便宜，但是使用寿命却能达到15年左右。
如今锂电池的使用寿命大概在4到6年，铝电池不仅便宜，而且寿命还是锂电池的将近3倍。
众所周知，电动汽车最大的问题就在于电池。
充电不方便，续航不够长，而且更换成本高，这些问题一度成为电动车走向市场的阻碍，如果新型铝电池能达到这么强悍的性能，恐怕会瞬间带动整个电动汽车行业的发展。
这么有前景的产品，为何印度到现在也没有后续的消息了？实际上，对于这款铝电池做一些分析，就会发现问题。
要想让电池充电快，充电桩的功率就要足够大，确保产生的电压使电池内部的离子、电子快速运动，12分钟充满续航1200公里的电池，至少需要750kw以上的充电桩。
就算是特斯拉的充电站，最多也不过150kw，峰值充电也只能坚持10几分钟，显然无法实现这款铝电池的快速充电。
还有一个让人疑惑的问题，就是印度宣称这款铝电池使用了铝、铌的固态电解质，规避了传统电池使用的钴等元素，从而避免了因为产生枝晶而带来的爆炸安全问题。
枝晶的产生是一种自然发生的化学反应，就如同铁在空气中会生锈是一个道理，枝晶会导致电池内部发生短路，产生大量热量，一旦散热出现问题，就会引发起火、爆炸等事故，这也是以前电动车在交通事故中容易起火的原因。
实际上，早已有实验证明，铝的枝晶问题一直存在，甚至比锂更严重，究竟如何使铝电池不产生枝晶，这的确是一个高科技的问题。
相对于从未面市的铝电池，目前市面上的电池性能如何呢？
动力电池的发展与性能
可能很多人不知道，电动汽车的出现要比汽油机车更早，美国人托马斯·达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动汽车，比汽油汽车要早50年左右。
当时为汽车提供动力的是铅酸蓄电池，但是续航太短，很快就被人们抛弃，随后，汽油成为最主要的燃料，电动汽车的发展几乎停滞。
直到1991年，日本索尼公司推出了第一块商品化锂离子电池，掀起了电池工业的第一次革命。
1996年，日产成功研发出世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车，锂离子电池开始被广泛使用，我国的比亚迪就是在1995年创建的，并在2003年，成长为全球第二大充电电池生产商，也就是在这一年，比亚迪开始进军汽车行业。
同年，还有一家叫做特斯拉的公司成立了，开始生产电动汽车，但初期的特斯拉锂电池成本太高，失控的成本严重阻碍特斯拉发展，直到第四任CEO上台，才开始解决这一状况，这位CEO就是马斯克。
2010年，特斯拉与日本松下合作，由松下提供成本更低的锂电池，此举彻底扭转了特斯拉的经营状况。同一时期，我国的宁德时代于2012年与宝马合作，也开始进入锂电池的市场。
随后，特斯拉与松下使用性能更为强劲的三元锂电池，进一步提升了特斯拉电动汽车的性能，而我国的宁德时代等企业也开始将三元锂电池作为生产目标。
2019年，特斯拉超级工厂落户上海，电池供应商变成了宁德时代，特斯拉开始使用磷酸铁锂电池，这款电池具有更高的性价比。
目前，市面上的动力电池基本都是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者的性能差异不大，续航能力可以达到600到1000公里，充满电的时间基本上需要6到10个小时。
随着我国新能源产业的发展，我国已经成为世界第一大锂电池生产国，产量占到全世界六成以上，形成了锂电池完善的产业链，技术程度已经非常成熟。
但这并不代表动力电池就不再发展，未来新的科技必然会出现。
动力电池的发展趋势
实际上，印度所宣称的铝电池一直都有人在研究，只是其中的一些问题始终无法解决。
最主要的就是铝离子电池极易产生枝晶，如果印度真的攻克了这个难题，那的确为铝离子电池的应用开辟了道路。
铝在地球中含量丰富，要远远超过锂，如果使用铝来制造电池，无疑会大幅降低成本，所以铝电池的研究从上世纪70年代就已开始，但直到目前，并没有实现真正的突破。
此外，还有钠离子电池，80年代就已出现，但随着锂电池的普及，钠离子电池的研究一度停滞，直到2010年以后，由于新能源的全面发展，才重新启动这方面的研究。
最具科幻色彩的恐怕还要数石墨烯，这是一种世界上最薄却也最坚硬的纳米材料，可以理解为是一种“二维碳”。
自2004年首次被分离出来之后，关于用石墨烯制造电池的传闻就一直没断。据说，“石墨烯电池”的充电速度是普通电池的1000倍，可以在几秒钟之内完成充电，而且具有强大的储蓄电量能力，使续航得到大幅度提升。
但实际上，用石墨烯制造电池很可能只是一个幻想，未来即便使用石墨烯材料发展新能源，也很可能只是作为辅助材料加以应用。
短期内更为现实的选择是，进一步加大锂离子电池的优化升级，提升其性能，解决掉存在的问题。目前，行业内更多的企业，将目光投向了全固态电池的研发生产。
全固态电池，是公认解决锂离子电池本质安全性的方法，并且能量密度具有更高的提升潜力，可以达到目前锂离子电池的2到3倍，这样的提升已经可以达到非常优越的性能。
但全固态电池的离子输送动力学难题尚未解决，因此很多研发固态电池的企业通过添加液态电解质来解决问题，出现了所谓的“半固态电池”。很显然，这并非是最终的解决之道。
但是开发生产全固态电池也存在着很多困难，它与目前现有的锂电池在材料、结构和制造工艺方面有很大差异，这就要求生产企业需要重新构建技术体系与产业链，无异于重新创业。
目前估计，全固态电池可能会在2030年前后实现产业化，但即便如此，也不可能马上替代锂电池，至少需要二十到三十年的时间，这就意味着，这将是一项投入高、周期长的项目，企业要躬身入局，必须要做好合理的发展规划。
但是从动力电池行业的整体发展来看，全固态电池显然是未来的方向，一旦突破，将会打破锂电池产业低水平价格内卷的情况，实现整个产业的再一次爆发。
目前，美、日、欧等发达国家已经开始进军全固态电池产业，他们的目标自然是借助技术的再次升级，实现弯道超车，对于中国电池产业来说，必须给予足够的重视。
铝离子电池也是一个研究方向，未来并非没有突破的可能，但是印度企业的消息有些难以让人信服，实现量产才是最终的目的。
随着电动汽车的普及，越来越多的人愿意选择更为低碳环保的出行方式，电池技术的提升，将会为新能源的发展带来更大的动力，也会让整个产业持续保持旺盛生机。
