如今的中级车，俨然成了很多人购车的主要选择，这也在意料之内，毕竟中级车本身有着极强的综合实力，作为家用代步基本能满足各方面的需求。不仅如此，现在的汽车，价格在逐渐下降，有的中级车落地已经跌破15万，和很多紧凑型车差不多，性价比提升明显。因此，这期就聊下，中级车里的“性价王”，降至14万出头，一年卖出215513辆，真实在，该车便是上汽大众帕萨特。
帕萨特在B级市场中独具代表性，凭借品牌影响力和深厚历史深受瞩目，即便面临新能源汽车崛起的潮流，依然能在消费者中保持相当的吸引力。数据显示，该车近一年的累计销量为215513辆，月均销量接近2万辆，高峰期月销接近2.5万辆，是所有中级车里名列前茅的存在。从外观上看，星空版车型前脸采用了大面积的蜂窝状进气格栅，相较于传统的横向镀铬元素，无疑增添了更多青春与时尚的气息。
此外，新款车型多辐式运动轮毂的运用以及贯穿式尾灯的加入，成功地为这款原本偏向商务气质的车型赋予了额外的动感元素。4948mm的车长，2871mm的轴距显然也是主流水平，因此空间表现不用说太多，肯定说够用的，只要个子不是太高，体重不是太重，坐在后排的舒适性完全能得到保障。在内饰设计上，虽然没什么新鲜感，但得益于其优秀的人体工程学设计，驾驶者与乘客可以享受舒适的乘坐体验。方向盘提供扎实的握感，座椅则保证了良好的包裹性和支撑，强化了乘坐的舒适度。
现款帕萨特一共提供三种动力配置，分别是1.4T+7速干式双离合，也就是280TSI车型，低功率2.0T+7速湿式双离合，也就是330TSI车型，以及2.0T高功率+7速湿式双离合也就是380TSI车型。其中，330TSI车型显然是销量主力，动力和价格都适中，作为家用非常合适。虽然帕萨特的指导价为18.19-24.33万，但终端降幅比较大，基本在3万以上，起步价已经降至14万出头。即便是380TSI车型，落地已经跌破20万，要知道以前的330TSI车型落地也要20多万。
这台代号DTJ的2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，官方破百时间仅7.4秒，非常强劲。当然，如果对动力要求不高并且更追求性价比，那330TSI车型也是不错的选择。这台代号DTH的2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，能轻松驱动一辆1.6吨的中型车。其8.4秒的百公里加速表现虽然不算很快，但无论是日常驾驶还是需要超车时，都能提供充足的自信心。
尽管装备的是7速湿式双离合变速器，但大众多年的精细调校，使其在大多数情况下几乎察觉不到明显的顿挫，只是在低速换挡时可能稍有感受。此外，实际体验下来发现，就帕萨特的转向、刹车反馈与油门响应而言，个人认为表现得相当均衡，控制得体，新手驾驶也能迅速适应，没有生疏感。更重要的是，扎实且舒适的悬挂系统，在山路驾驶中进一步提升了操控体验。
不过，尽管帕萨特的基础硬件非常强，但在当前科技高度发达的背景下，其智能化还是略显不足，且在同等价位的国产车型中，配置水平并不突出。这其实也可以理解，毕竟作为燃油车，主打的就是务实家用，并不需要太多花哨的东西。因此，帕萨特给人的感觉还是以实用居家为主，如果年龄在30岁以上，并且已经成家，并且性格比较低调，那该车显然是不错的选择。
