不知从什么时候开始，智能座舱这个新能源汽车时代的专属名词，开始成为了车企宣传页上反复出现的“陈词滥调”，毕竟除了屏幕变得更大，多媒体功能变得更加丰富，操作逻辑变得更加简便以外，绝大多数车企在当年承诺的智能座舱高阶功能，几乎都没有实现。
即便是后来车企把AI大语言模型搬上了车，让消费者有了一些新鲜感，但时间一长，大家就能发现，所谓的车载人工智能，只不过是把类似“ChatGPT”这样的软件从电脑和手机给移植到了车机上而已，甚至论体验，车载AI有时候还不如手机好使。
那么为何“智能座舱”的发展会陷入到这样的瓶颈呢？
首先，咱们先来看看到底什么是“智能座舱”，从字面意思理解那就是，将汽车驾驶与乘坐空间变得更加智能化，而要想实现这一目标，就需要在汽车座舱里集成IT和人工智能技术，将其打造成一个数字化的平台，而不是一个纯粹的交通工具。当然，智能座舱存在的意义，倒不是什么科学炫技，主要还是希望利用先进的数字化技术，提高人们在开车时的体验和安全性。
而受限于数字媒体技术的制约，传统的汽车座舱在很长一段时间，都主要还是以机械仪表盘以及简单的音频播放设备为主，比如大家在一些早期的合资燃油车上都会看到的，布满旋钮按键的老式播放器。
后来随着电脑及手机技术的发展，一些第三方厂家也开始针对汽车，生产了一些带触屏功能的多媒体设备，典型的就是一些内置了第三方APP的安卓车机，而这一时期的车机系统虽然有了一些智能化交互的基础，但整体来说还是独立于汽车之外，单独存在的影音娱乐系统。
再往后，一些车企就开始针对自己的车型设计专用的汽车车机系统，而这也是目前大多数智能车机系统的雏形，由于整体硬件水平的提升，这一阶段的车机系统基本可以实现，语言、手势等高阶操作，也能够通过触屏的方式，通过系统去控制汽车的空调、门窗等系统。
但这些看似比较高级的功能，充其量只能说让驾驶座舱变得更加自动化，一切的操作还是需要依靠驾驶员本身的智力操控去完成，汽车系统自身并不会给予驾驶员智能化的协助。即便在2023年以后，人工智能在大语言模型板块有了较大突破，那也只意味着，汽车拥有了更好理解人类语言的能力，是交互层面的提升。
要想让汽车系统自己把握“车速”、“路况”、“驾驶员状态”并由此辅助驾驶员驾驶，需要消耗极大规模的算力，而这显然是车规级芯片做不到的，所以大概率只能通过云端服务器来完成相应的计算，这需要车企花大成本构建服务器中心，同时还要解决好用户隐私保护等问题。
而当汽车平台通过人工智能计算出当前车辆状态，并且给出合理的驾驶建议后，才会把上述信息通过大屏显示、语音播报或者震动反馈的形式无感的传输给驾驶员，这整套基于智能化运作的驾驶座舱，才能叫做“智能座舱”。
显然，现在绝大多数车企都把“表面功夫”，只是把输出界面做得很华丽而已，比如给中控区域装上显示效果更好的触控屏幕，或者搭载一套更加高端的影音系统。
但很快消费者就会发现，除了听歌、用导航时的视听感受更好以外，其他的东西和老车机没有太大区别，实在想看个车速或者水温，老式仪表盘又不是不能用，何必多花这些冤枉钱买座舱呢？
因此就2024年这个节点来说，市面上绝大多数“智能座舱”都只能算作是“搭载了智能车机的座舱”，两者在本质上来说还是有着较大区别的，大家在买车选车时一定要注意这一点。
