最近，我注意到,大多数企业在电动化转型中选择了走高端路线。就拿蔚来来说,李斌总是自豪地说"蔚来要比奔驰宝马奥迪更高级"。但我觉得,这其实反映出电动化发展中的一种无奈。通过电动化转型来提高单车售价,虽然看起来很美,但普通老百姓根本享受不到电动化的好处。而如果电动化产品跟普通工薪阶层脱节了,那这种转型说白了也就没什么意义了。
不过,在这种大环境下,吉利的表现倒是让我眼前一亮。今年6月份公布的数据显示,吉利上半年销量达到69.4万台,同比增长超13%。在电动化转型的背景下还能实现增长,这可不是一般企业能做到的。更厉害的是,吉利上半年新能源车销量达到15.7万台,增幅高达44%。这说明吉利的电动化转型已经驶入了快车道。
我个人认为,吉利之所以能在电动化转型中脱颖而出,关键在于它始终没有忘记自己的使命和责任。大家都知道,碳中和、碳达峰是国家的长期发展方向。但要实现这个目标,首先得让更多人买得起电动车,用得起电动车。根据统计局的数据,80%的消费者只能买得起20万以内的车。虽然电动化确实在一定程度上提高了车的价值,但消费者的购买力可没有跟着提高啊。所以我觉得,20万以内的产品,才是电动化转型的核心市场。
吉利跟那些新势力品牌不一样,它一直以来都是推动中国核心市场发展的主力军。每次转型,吉利都是以工薪阶层的需求为导向,既要设计出满足工薪阶层需要的产品,又要在定价上符合市场需求。新势力的产品确实不错,但产品力严重溢出,普通工薪阶层根本消费不起,这就尴尬了。相比之下,吉利的电动化战略依然围绕着庞大的工薪阶层,让普通人也能消费得起电动车,这才能让碳中和、电动化真正有意义。
在新的时代背景下,吉利制定了一套长远、理性、可靠、稳定的电动化发展路线,推出了银河、极氪等定位不同、风格各异的电动化产品。从数据上看,今年6月份吉利新能源车销量达到3.85万台,同比增长约30%。这个成绩的取得,离不开吉利多品牌精准布局、强势发力的策略。
拿极氪品牌来说,6月份就交付了10620台,不仅价格不菲,销量还这么好,说明吉利确实抓住了追求品质生活的用户群体。另外,吉利旗下的几何品牌,主打大众化时尚纯电系列,6月销量达到12701台,上半年累计销量达82851辆,同比增长超52%。新品熊猫mini、吉利银河L6也即将上市,看来吉利是想在今年下半年继续发力电动化市场啊。
我觉得吉利之所以能在电动化转型中如此成功,关键在于它对用户、对市场的精准认知。无论是在燃油车时代还是电动车时代,吉利始终把自己定位为用户最好的伙伴,用最密集的销售网络、最好的服务以及最稳定的产品表现来推动产业发展。在电动化时代,吉利投入了大量资金,储备了足够多的核心专利,在三电系统、电混系统、智能车机系统等方面都做得很完善。不仅如此,吉利还在不断优化、修订质保和服务承诺,真正夯实了基础产品力。对于关心电动化用车生活的用户来说,吉利这种既卖产品又卖服务承诺的做法,吸引力自然更大。
我认为吉利之所以能在电动化转型中取得成功,关键在于它找准了定位和目标。对吉利来说,品质固然重要,但更重要的是要守住电动化转型的底线,也就是要守住工薪阶层的消费价值。这不仅是吉利在燃油车时代成功的原因,也是它在电动化转型中最大的推动力。我相信,只要吉利继续坚持这个方向,它在电动化时代的未来一定会更加光明。
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