今天，百度旗下的无人车“萝卜快跑”上了微博热搜。据称，1000辆“萝卜快跑”无人车已经在武汉大面积铺开，不过1000这个具体的数字尚未得到百度的确认，我们就暂且认为它们数量众多。
没错，武汉可以坐真·无人驾驶出租车了，驾驶座上没有安全员，只有一个方向盘轱辘轱辘转的那种。
武汉司机一贯以驾车风格剽悍闻名，萝卜快跑无人车夹杂其中，被市民称为“苕萝卜”（苕就是武汉话里憨憨的意思），据市民反映，无人车开得很慢，有时候会卡在路边不动，方向经常摇摆，遇到人群不会绕开。
但还是有很多市民热情拥抱新事物。
目前，用户只要下载萝卜快跑APP或者在微信打开萝卜快跑小程序就可以打车，等车到达之后，可以看到车后窗上有一块小触屏，输入手机后四位可以解锁车门。乘客只能坐在后排，不能坐在副驾驶，车上有一块透明隔板把前排和后排隔开，就怕有人好奇去转方向盘、按触控板。
此外，目前武汉的萝卜快跑无人车都是没有牌照的，只有临时车牌，而且停车点不能自由选择，只能停在固定停车点附近。
虽然萝卜快跑今年才上热搜，但其实2022年它就已经开始在武汉重庆上海等城市布局了，目前除了武汉，北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇，也都可以打到萝卜快跑无人车。
目前能坐无人车的城市｜apollo.auto
百度此番高歌猛进，号称萝卜快跑预计2024年底在武汉实现收支平衡，2025年将全面盈利。这两天萝卜快跑的声量越来越大，百度股价应势上涨近10%。
百度急于摸索出一套商业模式，证明无人驾驶的变现能力，但我们真的准备好了吗？
萝卜起跑
选择武汉作为无人驾驶重镇，自有其道理。据此前公开的数据，截至2023年底，武汉市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖武汉12个行政区，超越美国菲尼克斯和旧金山，成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。
据新浪科技报道，截至2024年一季度，百度萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次，其中武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
很震撼，百度是从13年开始做无人车的。十一年来，车型经历了多次迭代，目前武汉的无人车是极狐和百度一起打造的ApolloMoon，采用全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。
萝卜是不是太快了？
当萝卜已经超越所有人想象中的速度，在武汉开始快跑之后，许多人有了意见。支持者认为科技进步是好事，能用更便宜的价格打到车更是好事，双喜临门。但抱着审慎态度的声音，也掷地有声。
直接放在台面上的就有两件事：冲击就业怎么办？以及出了事故谁负责？
武汉的网约车和出租车，是一个从业人员多、劳动力市场饱的行业，根据人民网2023年11月的报道，湖北省武汉市聚集了37家网约车平台企业、59家加盟合作企业和2.4万名网约车司机。而根据武汉市出租汽车信息化综合管理平台的统计，2021年武汉就拥有了1.7万台出租车、3万余名的哥的姐。
虽说在武汉这座城市，打车体验确实经常被市民吐槽，开得不稳、服务不好、拒载不少等问题是存在的。但实打实，有许多人借此谋生。
如果萝卜快跑以及类似的无人出租车，在武汉以及全国各地迅速扩张，这些人就业转移到哪里，将成为一个重大的经济和民生问题。无人出租车的运营也确实会带来诸如远程安全员等新职位，但新增岗位数量是否能超过失业司机的数量，或许也要打上一个问号。
另一个和所有人休戚相关的问题是，如果出现事故或违反交通法规的情况，无人驾驶车辆应该如何定责？
7月7日下午，网友的一则视频显示，萝卜快跑无人车在街头与行人相撞，该事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，行人闯了红灯，而无人车刚刚在信号灯变绿后启动。还好车速慢，行人无明显外伤。
在这次交通事故中，百度作为运营方承担了事故责任方的职能。但需要看到，这只是一起较轻微的撞人事故，如果出现重大的事故，或者重大的交通违规情况，应该如何认定。目前还没有全国性的法规，只有地方规定。
2022年，深圳市第七届人民代表大会常务委员会通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是中国首个无人驾驶汽车法规，并于2022年8月1日起实施。北京、武汉等地也陆续出台了相关的征求意见稿。
其中对于定责，基本遵循了有司机找司机，没司机找运营方的思路，比如以《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》为例：自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。
然而，交通事故认定本身就是一件很复杂的事情，除了责任认定，还有定损、赔偿等一系列流程，这都需要接下来实践过程中，更多的判例积累和广泛的讨论，并最终带来立法的完善。
仅从技术和商业层面来说，无人出租车已经有了快速发展的基础。据业内人士称，萝卜快跑的第六代无人车成本已经降至20万人民币，远低于美国同行Google的无人车Waymo的20万美元，并且会随着规模化进一步下降。
从好的角度来说，无人车的商业化前景，给很多本是无解的社会问题一个解，比如公众号小道消息就在《萝卜快跑在武汉应该先停掉》一文中提到，很多中小城市无力运营公共交通，无人车的运营方可以去承包。再比如，很多时候去太近或太偏远的地方往往会打不到车或拒载，无人车给了这些长尾需求一个可能性。
但是，由于技术发展快于社会、伦理与法律的共识确立，问题和争议必将长期存在，我们每个人也将参与其中，慢慢的建立和接受新的秩序。
