简单看了一下3月11日到3月17日的周销量报表，比亚迪展现出比巅峰期大众还强的统治力，销量前十中，比亚迪占了足足有七款车，分别是秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、海鸥、宋PLUS DM-i、元PLUS、驱逐舰05、秦PLUS EV，不得不说，比亚迪的这波降价确实赢得了国内用户的信赖。
市场蛋糕就那么大，有人吃饱必然有人挨饿，大众、丰田、本田等老牌合资的市场份额进一步萎缩，即便是奔驰、宝马、奥迪的销量也出现了大幅度的下滑。
降价是必然的，否则销量就会出现下跌，比如说奔驰E级，3月11日到3月17日的周销量只有1632辆。其中固然有新能源汽车的冲击，更关键的还是奔驰E级的价格偏贵，其厂商指导价格为44.9万-55.98万，济南经销商报价为40.9万-55.98万，虽然下调了4万，但是价格相对于同级别的竞品，仍旧是最贵的一款C级豪车。
首先在外观设计部分，全新一代奔驰E级的整体造型相比较上一代车型来说更加精致、时尚，尤其是前进气格栅大量的使用镀铬装饰件，搭配LED大灯、立体logo，看上去很有档次感。而且大灯的造型较犀利，灯腔内的LED光源也很有现代感，配有几何多光束大灯，支持自动远近光灯、延时关闭等功能。
尾灯的造型和前大灯相呼应，灯腔内是三叉戟造型的光源，同时通过镀铬装饰条相连，搭配下方贯穿式镀铬装饰条，设计感还是挺不错的。而将视线转移到侧面，修长的车身比较运动，门把手是半隐藏式的设计，还配有倍耐力的轮胎。
在座舱设计上，个人觉得新款奔驰E级的内饰比较的不成功，因为奔驰E级的用户普遍都是年龄稍大的用户，或者是基于行政、商务使用，这一部分用户更喜欢老款那种沉稳、大气的设计，而新款奔驰E级的内饰多了几分现代科技，少了几分奢华稳重。除此之外，多媒体屏幕的尺寸为14.4英寸，液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，部分车型还配有12.3英寸的副驾驶屏幕，科技感确实很强。
新款奔驰E级升级了车机系统，全系搭载了高通骁龙8295芯片和奔驰的第三代MBUX交互系统，车机的体验比老款车型更流畅、智能，识别更精准，响应更迅速，支持全场景免唤醒、提升响应速度、口语化语言以及多指令识别。
奔驰E级的车身长宽高分别为5092mm、1880mm、1493mm，轴距长度为3094mm，体验者身高1米87，坐在后排背靠在座椅上，膝盖距离前排座椅有一拳三指的空间，头顶的空间有两指。后排地板中间有着25cm的隆起，而且后排空调出风口和储物设计也向外突起，加上中间的坐垫比较短，坐满人的话中间的乘客会很不舒服。
奔驰E级采用电子怀挡的设计，因此将传统的换挡区域打造成了储物设计，水杯架、手机无线充电、钥匙格......，还是隐藏式的，中央扶手箱是双开门式的设计，感觉空间会很大，但是深度很浅，一瓶水都放不下。
隔音上，新款奔驰E级加强了静谧性，底盘的震动、轮胎的噪音和风噪都控制的挺不错的。
最后再来看一下动力部分，奔驰E级全系搭载了一台低高功率2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为204和258马力，峰值扭矩分别为320和400牛米，传动系统均为9挡手自一体变速箱。新车采用前置后驱或者适时四驱系统，前后悬架均为五连杆式独立悬架，还配有空气悬架。
油耗部分，以奔驰E300L为例，平均时速27kmh，行驶路况包含城市拥堵路程、红绿灯、城际长通路和原地静息等工况混合而成，其综合油耗为6.8L。平均速度达到113kmh的高速路况时，其百公里油耗为6.5L，必须承认，新款奔驰E级的油耗确实更低了。
从产品上看，全新奔驰E级在各个方面都经过了加强，然而，这款车的价格真的太高了，而且并没有做到“配置平权”。设计师虽然将很多豪华配置和科技体验都放在了这款车上，但是基本上局限于中高配车型，比如说副驾驶屏幕、感应尾门、座椅加热通风、后排电动靠背\腿托等配置只要中高配车型才有。
买中低配的奔驰E级其实就是买它的标，如果想要享受到官方宣传的豪华和奢侈，基本上要60万了。即便如此，像是柏林之声音响、AR实景导航、主动式环境氛围灯、隔音玻璃等配置都要选装，选装一个柏林之声甚至需要10400元。
这种情况下，奔驰E级真的很难赢得国内用户的青睐，毕竟，这个价格选择理想，得到的东西要多得多！
