从近两年的发展趋势来看，中国无疑在大力扶持电动汽车。
事实上，现在的电动汽车渗透率已经超过了50%，电动汽车的用户群体快速变大，对于我国的能源起到了很好的保障，毕竟我国是原油主要进口国（超过75%的原油依赖进口）。
随着电动汽车的发展，自主品牌的汽车表现出众，所以利润也由原先的合资慢慢流向了自主品牌，这自然是件特别好的事情。但严格意义上来说，油车想要真正抗衡燃油车还有很长的一段时间距离。但近期工信部征求《乘用车燃料消耗量限值》意见，可能会让油车再一次受到电动汽车的压制。
2024年6月25号，工信部公开征求乘用车燃料消耗量限值。其实就是为了最新排放标准做准备。简单来说，就是对当前的国6b排放进行再次升级，油耗要再次降低18%。
众所周知，燃油车发展至今已经有100多年的历史，但能耗并没有进一步的突破，现在的大众汽车热效率维持在38%左右，而丰田汽车宣称拥有超过41%的热效率，但其实是依靠电动机辅助才获得的这组成绩，纯油车，丰田是万万达不到！
相反，比亚迪汽车凭借着超级混动技术的加持，内燃机的热效率轻松突破46%，但如果是纯油车，我认为没有任何可能性！这也说明燃油车发展已经真的到了瓶颈，特别是近10年内基本没有大的革新，想要短期内再次降低18%的油耗，几乎不太可能。
虽然这是一次强制性国家标准的征订意见征征集，但按照以往的经验大概率会通过。因为现在的国6b实施方案到2025年就将截止，所以全新的修订标准将会从2026年正式开始，留给燃油车的时间很短，如果没有电动机电池的辅助，对纯燃油汽车来说那是非常艰难的。
油车与电车之争已经到了关键的十字路口，油车与电车各占50%，如果一旦全新的排放标准落地，不仅会对现在国内销售的纯油车影响比较大，而且对进口车也是重重一击，因为几乎就没有电车进口的，绝大部分都是燃油车。
当然了，我们也无需杞人忧天，虽然政策还有一些时间，但绝大多数厂家甚至像丰田这种极其传统的燃油车企也在迅速推出电动汽车，可以说这些车企转型的速度要比政策快很多。对于像丰田和大众这样的车企来说，其实是一项重大的机遇，因为那些实力不强，资金链不够富裕的车企将会被淘汰出局。
