当年插混还只是市场占有率极低，并且不被大家看好的过渡产品，现如今在比亚迪的带领之下，插混成了各家车企新的发展方向。
可以明显看到的是，这几年马路上的插混车型越来越多，2023年国内插混总销量达到了280万辆，这其中有55%的份额是比亚迪贡献的。
比亚迪在销量上实现逆天增长其实还得从第四代DM技术开始说起，这套搭载在秦PLUS DM-i上的插混系统不仅实现了极低的亏电油耗，还将价格打到了10万元以内。
再加上当年油价疯涨又助推了比亚迪一把，一时间搭载比亚迪插混系统的车型成了市面上的“香饽饽”。
当然时代的发展只是为比亚迪提供了一个展现的机会，如何在舞台上秀出实力是源自于比亚迪在插混领域多年来的技术沉淀。
再度刷新插混天花板
而即便现在比亚迪已经把插混做到了炉火纯青的地步，但依然没有停止在能耗和续航上的不断探索，于是便有了现在的第五代DM技术。
虽然各家车企的混动路线、技术平台有所不同，但目前混动技术的优化提升其实主要还是围绕着动力传递路径的优化、用车工况优化、发动机热效率、电机效率以及电池密度等。
第五代DM技术其实也是这么做的，并且由此带来了创新三大架构，包括以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。
动力系统的升级主要针对发动机、电机以及电池三大部分。其中插混专用发动机最高热效率已经突破46.06%，再次刷新全球量产发动机的最高记录。
当然第五代DM技术是以大功率电机和大容量动力电池供能为主，发动机为辅，所以电机和电池的升级是重点。
新一代EHS电混系统搭载的EHS120最大功率为120kW，而EHS160电混系统最大功率更是达到了160kW。
另外整个EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升到了92%，功率密度也从65kW/L提升至75kW/L。
电池方面，在能量密度上相比上一代提升了15.9%，并且将放电倍率提升至16C，兼顾了极致的动力和能耗。因此新一代插混专用刀片电池有10.08kWh和15.87kWh两种规格，入门版的电池容量和续航均有所提升。
还有多维热管理方案和智能化控制技术的运用，降低了整车在极限温度环境下的能耗。
所以在一通操作之后，第五代DM技术可以实现最低亏电油耗2.9L/100km，以及长达2100公里的综合续航表现。
最重要的是，该技术迅速通过9.98万元起售的秦L DM-i和海豹06 DM-i，让大家通过足够优秀的产品来深刻感知这套系统的威力。
另外双车上市即交付，不卖期货，还有王传福等各大高管为其站台，各大营销渠道也火力全开，这一套组合拳下来，几乎把同级燃油车狠狠按在地上摩擦。
写在最后
今年年初，比亚迪董事长王传福曾抛出过一句引发车市激烈讨论的话，“我觉得月度新能源零售渗透率会突破50%”，很多人质疑其预测未免会太过于乐观。
毕竟燃油市场份额还根深蒂固，但剧情变化总会比想象中来的更快。在5月13-5月19日，新能源车上险渗透率已经率先迈过了50%大关。
而在刚过去的6月份，新能源车市场零售达到了85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。新能源车零售渗透率更是达到了创下历史新高的48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升了13.5个百分点。
其中自主品牌新能源车渗透率则超过了7成，达到了72.5%。从数据可以看出，新能源车的份额在不断递增，而这其中又以自主品牌为主。按照这个进度发展下去，月度新能源渗透率突破50%，已经是板上钉钉的事。
最后借用王传福说的话：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”
