市场总是在质疑合资品牌转型慢，但全新一代迈腾展示出了“大象转身”后的实力。
随着一辆全新一代迈腾在长春基地缓缓下线，一汽-大众迎来了产销2,800万辆里程碑，同时也是国内首家产销突破这一量级的乘用车企业。纵观一汽-大众在国内的发展，从不乏让人津津乐道的车型，为何是迈腾作为第2,800万辆整车下线，见证一汽-大众这一历史时刻。
因为在中国B级车市场，迈腾是图腾般的存在。作为大众汽车历史上最为畅销的车型，迈腾一直都是B级轿车技术领先的集大成者，更是它让大众B级车以开创性姿态引领整个汽车行业标准。
比如，第三代迈腾的ABS、双安全气囊等安全技术装备；第四代车型搭载的VR6 发动机；2011年迈腾B7L的“TSI+DSG”黄金动力组合、比肩C级车的豪华装备等领先技术……它的设计、配置、技术等都是紧跟甚至引领当时的汽车制造业。
可以肯定的是通过不断推动自身技术的革新和升级，迈腾为B级车市场树立了一个又一个的新标杆，成为各大车企对标的对象，可谓是名正言顺的B级车领导者。这也是为何自2007年引入中国市场至今迈腾已收获超240万中国车主拥趸根源之所在。
如今，正值汽车产业新旧格局交替期，一汽-大众迈腾并未因此前的成绩故步自封，而是迎头而上。与之对应的是，全新一代迈腾的到来。7月9日，全新一代迈腾正式上市，新车共提供三款车型，售价区间为17.99万-24.69万元。
全新一代迈腾在延续德系品质的同时，又在外观设计、内饰配置等方面进行了全面升级，以满足新时代新消费群体对高品质、舒适性等多元化需求。在这里面其科技配置令全新一代迈腾成功进化。
在外观上，全新一代迈腾以“Timeless”的设计理念，打造了超越时间的一款未来经典。内饰全新升级了多屏联动智能化座舱，而这三块大屏并不只是简单地呈现。
其核心有华为的5G通信模块提升主动安全和车联网应用，当下最稳定可靠的高通 8155芯片，全面升级语音引擎的科大讯飞语音助手等。这里面任何一项，都给用户带来更精准高效的智能化体验。
可以说，用迈腾来开启一汽-大众2,800万新时代再合适不过，不仅预示着一汽-大众在未来将继续保持中高级轿车市场的领先地位，同时也标志着一汽-大众在汽车产业智能化时代向智能网联领域的拓展。
不过，随着汽车产业电动化、智能化的席卷，全新一代迈腾的到来带来一种不确定性，不禁让人产生新一代迈腾是“英雄迟暮”还是“老当益壮”。
实际上，这实属多虑。自去年起“油电同价”成为行业热词，“油电并行”也成为很多汽车制造商新的选择路线。面对这样的大环境，传统燃油车企继续保持在燃油车市场强大优势，同时加快电动汽车发展，才是如今的有效发展之道。
这背后的考量便是燃油车仍占据大部分市场。从今年上半年来看，乘联会近期发布的数据显示今年上半年全国乘用车累计零售984.1万辆，同比增长3.3%，其中常规燃油车零售573万辆，占比58.22%。
在新能源汽车销量快速增长以及燃油车需求依然强劲的当下，作为长期读懂中国用户的老牌车企，一汽-大众在坚守自我的基础上变革创新，早早定下并坚持践行“油电共进”的战略步调，强化油车动能，高筑电车势能。而这也正是一汽-大众能够在如今汽车行业的巨大变革下持续保持强势的关键。
在今年4月的北京车展上一汽-大众便带来了其在油电两个领域的“王炸”组合。其中，燃油领域便是全新一代迈腾，纯电领域则是ID.7 VIZZION。ID.7 VIZZION是大众品牌全球首款纯电轿车，基于MEB纯电平台打造而来，搭载智能辅助驾驶系统3.0及大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0，智驾和智舱实现全方位升级。
正是凭借“油电共进”的战略，促使一汽-大众在行业变革中处变不惊。有数据显示，今年一季度一汽-大众保险数累计40.9万辆，同比增长14.3%，位列合资车企排名第一；其中，一季度燃油车保险数累计超过39万辆，同比增长14.2%，排名行业第一，是行业中唯一燃油车销量突破30万辆的企业。
可以肯定的是，面对中国市场、用户、竞争之变，一汽-大众一直以坚定有力的发展步伐，扎实走好企业稳健发展之路。2,800万整车产销达成不仅是一汽-大众发展的里程碑，更是其在新环境、新阶段迈向新未来的新起点。
