去年年底，全新凯迪拉克CT5正式上市，引起热议，不少消费者对新车的内外升级表示认可，就是指导价28.97万-34.17万元，将不少潜在消费者拒之门外，好在凯迪拉克及时给到了直降7万元的降价优惠，让起步价降到了21.97万元起，在今年3月份的时候销量得到显著提升，售出6292辆，总算是重新稳定输出。
但让人意想不到的是，秦L和海豹06横空出世，将中型车价格卷入10万以内，彻底不给合资车留活路，就连宝马3系和奥迪A4L等一线豪车也在价格上做出让步。
回顾去年的中型轿车市场，奥迪A4L和宝马3系在大部分地区的价格还能维持在25万元以上，但是在今年，宝马3系跌到21.99万元，奥迪A4L裸车价更是跌到了20.6万元，再次缩减了与凯迪拉克CT5之间的价格差距，在价格相近的情况下，买一线BBA还是二线凯迪拉克，相信许多小伙伴都会选前者吧～
并且，处于中端市场的凯美瑞经历更新换代后，降价增配，诚意满满，还有终端暴降3.4万元的帕萨特也在不断挤压凯迪拉克的销量市场，面对中端和一线豪车的双重挤压，凯迪拉克CT5想卖好实在是难上加难。
这不嘛，从最新的6月销量数据来看，秦L首月狂卖18021辆，海豹06也取得了7625辆的好成绩，宝马3系和奥迪A4L在降价后销量暂时稳住了，双双破万，而凯美瑞和帕萨特就更不用多说，常年稳居中型车市销量前十，反观凯迪拉克CT5，其在今年6月仅售出4817辆，在销量排行榜上被远远甩在了第21名。
为解燃眉之急，凯迪拉克CT5作为品牌销量担当，不得不加大降价力度，从直降7万元，变更到直降8万元，其价格区间也就来到了20.97万-27.17万元，但即便是这样，估计也难卖，毕竟凯迪拉克CT5始终还是没跟一线豪车价格拉开差距，这个时候想再拼销量，就只有看产品力了。
具体来看，虽然凯迪拉克CT5品牌影响力不及BBA，但它所具备的品牌辨识度却只多不少，例如凯迪拉克经典的盾形格栅、泪滴式大灯等设计。
配置上，比起一线豪车把配置拆开卖，凯迪拉克CT5入门级高配，还算良心，标配了L2级别辅助驾驶、运动风格座椅、33英寸中控屏、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置以及骁龙8155芯片等配置；
而老款凯迪拉克CT5仅提供L1级别的辅助驾驶，采用真皮座椅、前排座椅支持加热通风、主驾驶可腰部调节、中控屏尺寸为10英寸，还拥有转向辅助灯、车内氛围灯、雨量感应刷等配置，在实用性上欠些火候。
最后在动力上，凯迪拉克CT5标配2.0T+10AT动力组合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，作为参考，奥迪A4L采用2.0T+7挡双离合，最大功率140/180kW，峰值扭矩320/370N·m，宝马3系采用2.0T+8AT组合，最大功率115/135/180kW，峰值扭矩对应250/300/400N·m。
写在最后
总结来说，凯迪拉克CT5在综合性能层面其能力显而易见，如今颜值升级，又加强了科技感，很明显就是冲着年轻消费市场来的，但凯迪拉克想要获得好的销量，必须在价格上和宝马奥迪拉开差距，简言之就是加大降价力度，才会有更多消费者买单。
