2018年，全年销量34.1万辆，达到历史最高峰，随后在华销量连续5年下滑。2023年仅剩2.28万辆，五年时间销量规模缩减了93.33%。今年1-5月，在华销量仅5700多辆，同比再度暴跌42.4%。
“懂大众的，都买斯柯达了”，作为大众曾经的平替品牌，斯柯达曾以“德系品质”和“亲民的价格”，迅速在国内市场占据一席之地。然而，近几年发展缓慢，如今徘徊在“退市”的边缘！
曾经在顶峰闪耀，如今为何掉入深渊？
2005年，斯柯达与上汽大众合作进入中国市场，2007年6月，首款车型明锐正式上市。在大众品牌的影响下，明锐打响了斯柯达进军国内市场的“第一枪”！
作为大众汽车的子品牌，斯柯达除了品牌力弱一些之外，拥有与大众一模一样的技术平台、造车理念、品质质量等，相对亲民的价格让斯柯达销量迅速攀升！2018年全年销量达到最高的34.1万辆。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，斯柯达并未及时进行调整，导致销量持续下滑，逐渐成为大众的一个“弃子”。
此前，斯柯达销量好，主要依靠的是比大众更便宜的价格优势。但是，随着市场竞争日趋激烈，大众自身难保开始采取“以价换量”的策略，直接缩小了斯柯达与大众之间的价格差距，导致其竞争优势大打折扣。定位更低的捷达品牌，也进一步挤压了斯柯达的生存空间。
重心转移，“退市”还是“继续坚持”还在纠结！
2023年斯柯达全球销量数据
2023年斯柯达全球销量86.68万辆，同比上涨18.5%。其中，中国市场销量只有2.28万辆，暴跌48.9%，占比只有2.63%。印度市场销量为4.88万辆。欧洲仍然是主要市场，全年销量71.2万辆，占比82.14%。
斯柯达在越南上市
随着在华销量的不景气，斯柯达将亚洲区域的发展重心逐渐向越南、印度转移。2023年9月24日，斯柯达官方宣布在越南上市，计划到2030年，经销商网络将扩大至30多个合作伙伴，销售潜力超过4万辆。而印度方面，目前已成为斯柯达全球第三大市场。
反观国内，斯柯达关停了上海安亭第一工厂，该工厂曾承担大众POLO和斯柯达晶锐的制造。随着晶锐的停产，部分生产线已搬迁至江苏。长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，而南京工厂则保留柯米克和速派的生产。除此之外，斯柯达还将经销商并入了上汽大众，以“店中店”形式运营，不再保留独立的斯柯达经销商门店。
中国市场对斯柯达来说俨然成为了“鸡肋”，想要退出但没这个魄力，想要留下但没这个能力。
斯柯达CEO克劳斯·泽尔默
早在前几年，斯柯达CEO克劳斯·泽尔默就曾向外界透露，“鉴于中国汽车市场竞争的日益加剧，斯柯达正考虑退出中国市场，并预计于2023年作出最终决策。”
但是时间到了2023年底，克劳斯·泽尔默却再次强调，“斯柯达SUV销量主力科迪亚克的新款车型，将不会在中国市场上市，未来斯柯达是否会彻底退出中国市场仍然不确定。”
总结
“退市”还是“不退市”，已成为斯柯达最纠结的难题。对于斯柯达来说，中国市场就像是一块“鸡肋”，食之无味，弃之可惜！
