熟悉汽车行业的人都知道，燃油车时代，中高端MPV因为丰田赛那的到来洗了一次牌，行业变换到新能源赛道后，腾势D9的崛起又让中高端MPV原有格局生变。尤其是国产品牌的换道超车，在很大程度上激发了国产品牌积极向上之路，包括小鹏X9等中高端MPV产品车型的争相入市，也让中高端MPV这个细分市场热闹起来了。
解读与分析系列第41期，本期的话题就来聊聊长城WEY高山。
众所周知，部分自主车企在品牌冲高方面已进行了好几年，比较有代表的就是长城WEY、吉利领克、奇瑞星途，以及近年来比亚迪推出的仰望和腾势等。作为自主车企品牌冲高的排头兵，长城汽车旗下的WEY品牌，尤其是当年的“VV系列”也曾经创下了抢眼的市场表现。
然而，伴随着行业以及消费趋势的变化，虽然说WEY品牌的辉煌也早已属于过去式了，但长城WEY品牌起到的带头作用是不可忽略的，毕竟，当年VV系列出色的市场表现，也让自主车企看到了品牌冲高还是可以成功的，只不过后来由于WEY进行了产品调整等，咖啡系列并没有延续VV系列的市场热度。
近年来，长城WEY正在全面转型新能源领域，除了SUV产品车型外，长城WEY还涉及到MPV产品。作为长城WEY品牌主推的重点车型之一，WEY高山的市场定位是中大型MPV，搭载的是1.5T+双电机组成的混动系统，WLTC纯电续航里程提供了140公里和170公里车型可供选择。
WEY高山给人的第一印象就是这款车够大，外观设计也比较有辨识度和视觉美感，夸张感较强的前脸，有着很好的视觉冲击力。尾部设计与前脸遥相呼应，采用贯穿式设计的后尾灯组，点亮后的效果非常的明显。整车造型比较时尚且具有稳重、大气的特点。
拥有5045mm车长，以及3085mm轴距的WEY高山，内饰方面的用料也比较扎实，尽管带有北方汉子粗犷的个性，但并不缺少审美感和时尚感。WEY高山车内的布局较为规整，并且留有大量的储物槽，采用的双联屏也为该车带来了一定的科技感。
相比竞争对手来看，WEY高山配置方面的诚意也十分的明显，入门就是高配体现得很是到位，基本上不玩花里胡哨的噱头，这也是长城汽车一贯的风格。
做工精细度可以，产品力也不弱，按说WEY高山应该会有一个很好的市场表现，但是，已经上市五个多月的WEY高山，市场表现只能说是一般化。根据公开的销量显，2024年1-2月长城WEY高山累计销量只有1494台，其中，2月销量为403台。
反观腾势D9、别克GL8、丰田赛那和传祺M8的累计销量，都是大幅度领先WEY高山的存在，即使是上市比较晚的小鹏X9，今年前两个月累计销量也有3926台，其中2月销量为1448台。所以说，WEY高山的压力并不小。
一句话点评：小鹏X9单月销量都过1000台了，WEY高山何时能走出销量疲软？
