俗话说“长江后浪推前浪”，曾经国内那些最火的合资品牌，如今的日子过得并不滋润，一个个靠着降价来维持销量，尤其是韩系车，近几年在中国的影响力和知名度已经大不如前，甚至比很多国产品牌还要差，销量也是一落千丈，就比如我们今天说的起亚K3。
作为一款家用紧凑型轿车，其颇高的整车配置和省油耐用的特性，也让那些高高在上的德系车不敢小觑。而且性价比方面有着极高优势，像日系卡罗拉和轩逸这些车型，以前都得买个十五六万以上，但起亚K3才十四万左右，如此亲民的价格，也让当年一经上市轻松月销过万，巅峰时期月销近2.6万辆，丝毫不把德系和日系车放在眼里。
然而今时不同往日，面对国产新能源的冲击，起亚K3在市场上的竞争力瞬间跌落谷底，去年一年销量才7307辆，刚刚过去5月份卖出1515辆，还不及轩逸的一个零头，如此巨大的差距，也让起亚终于扛不住了，为了快速清除堆积的库存，部分地区经销商更是拿出了近4万的优惠，官方定价11.29万-14.39万，入门版1.4T新锐运动版只要7.49万起，比卡罗拉还要便宜一万，下面我们来看看它各方面的表现如何？
从外观设计来看，K3采用了起亚的家族式前脸，夸张的前大灯组极具冲击力，进气格栅采用与K5相似的环抱式造型，整体结构紧凑，把稳重感拿捏的恰到好处，比轩逸还要耐看漂亮一些。车身侧面和尾部，平直的腰线贯穿前后，结合时下最流行的溜背式设计，以及16英寸多幅式轮圈，时尚感和运动感算是被它玩明白了。
在内饰方面，起亚K3采用了简洁大气的设计风格，并注重用料的考究。大面积的软质材料、钢琴烤漆和银色镀铬装饰条随处可见，特别是那引人注目的涡轮状空调出风口，提升了整车的质感。同时还配备了10.25英寸的液晶仪表盘，和悬浮式的10.25英寸中控屏，紧跟潮流的步伐，支持手机互联、车联网和OTA升级等实用功能。此外空调出风口下方保留了部分物理按键，方便驾驶员操作。
安全配置相较于同级别车型有些简陋，丐版车型以实用为主，并没有什么高端的配置，卤素的大灯，织布的座椅，不过倒车影像和自动泊车都是标配，满足日常用车的需求还是不在话下。如果你追求高端科技感，可以直接选择奢享版，像前排手机无线充电、71色车内氛围灯、前排座椅加热/通风、L2级智驾功能、全速自适应巡航等等一应俱全。
空间表现方面，起亚K3拥有的车身尺寸4666*1780*1450毫米，轴距长达2700毫米，长宽相比同级热门的卡罗拉和轩逸要大上一丢丢，但车身高度稍显逊色，会让身高较高的乘客坐上去有压抑感，不过后备箱空间还不错，可以轻松容纳2-3个21寸的行李箱是没啥问题的，完全能够容纳全家人出行的需要。
动力这方面，起亚K3给你的选择可不少，有1.4T爆发力强劲的涡轮增压发动机，也有1.5T平顺静音的自然吸气发动机，分别选用了7挡干式双离合和CVT无级变速箱。最大输出马力150/115匹，最大扭矩211/143.9牛米，这动力家用也是够够的，而且它用车成本还贼低，百公里实际也才6个油左右，大概5毛钱一公里，并且全部喝92的油。
底盘调校上，全系车型采用前麦弗逊+扭力梁式非独立悬架组合，都是前驱车没有四驱，毕竟价格摆在这呢，车身材料选用了高强度钢材，具有抗拉强度和屈服强度高，能够有效提高车身的刚性和抗冲击能力。
驾驶感受，这套动力搭配给风哥感觉平顺，不是那种一脚油门就能飞出去的狠角色，加速时需要一点时间来达到预期速度，不过胜在动力输出线性易掌控，平时上下班代步没问题。不好的地方就是，隔音效果有点差强人意，路面噪音和风噪都比较明显，尤其在高速行驶时，噪音更加突出，影响了驾驶的舒适性。
