一个粉了领克好几年的人，终于第一次开上了领克。可能有点情人眼里出西施的感觉，也可能有点过于主观代入的因素，领克09就是我想要的那种感觉，也是最近开过的中大型SUV中开起来最轻松的车型。领克09在整个领克家族中虽然算旗舰车型，但无论是销量还是热度，这个存在感稍微有点低。从设计风格来说，也算领克家族最不领克的车型，少了其他车型那种鬼火或者过于激进的外观设计，毕竟还稍微有点沃尔沃血统，跟沃尔沃一样低调中庸。因为这车还是燃油版，所以它的座舱并不是EMP那个改过的版本，前排仪表板区域跟2021年初次上市的那个版本差不多。虽然在2021年上市时也去吐槽过，但放在今天来看，如果不是太高标准，这套内饰也能接受。为什么说他开起来轻松，我查了一下尺寸，这是我开过最长的SUV，但没有开大车的感觉。无论是在标准模式还是运动模式下，这个变速箱的平顺性是目前接触过的车型中最好的，包括动力的响应，油门的介入在哪种模式下都是非常舒适的感觉。在封闭路段最高开过150多的速度，变道也很自如。刹车也是偏舒适的调校，踏板比较轻，即使重刹车身姿态也很优美。不像曾经开过的一些大型SUV，想提速时半天起不来，要么就深踩一下就急剧窜出去，马上发现速度大了又要深踩一脚刹车。领克09几乎可以依靠全油门来控制整个操控速度，在低速状态下的发动机拖拽稍微有点明显。低速单边过井盖时，还是能感受到左右有摇晃。在连续过坑洼路面时，底盘又是比较硬朗的感觉。在走水泥路面那种沥水槽时，仪表板位置会出现异响。辅助驾驶开启时，车道居中保持并不能让车居中，会稍微偏一边。方向盘会连续不停的修正，给人一种没有信心的感觉。好在修正的幅度很小，不像其他车那样生硬。打灯变道时，如果他认为旁边有障碍物，警报声会压过转向灯模拟声，让你误以为没有打转向，会让你放弃变道，保证安全。方向盘需要吐槽一下，不知道是不是只有这一台车是这样。在停车停好后，不论是平整的水泥路面还是沥青路面，这方向盘很难回到原点，总是朝一边偏，需要手动校正很久才真正的到中心位置。驾驶时，无论哪种模式都是快到回正位置时速度偏慢，运动模式下，回头弯的车头都已经摆正了，方向盘还有小半圈没有回来。双12英寸的屏幕看起来很酷炫，特别是运动模式下的组合仪表界面跟宝马X5那个很相似。车机界面里面的内容很丰富，丰富得不像一台燃油车，但是找起来就比较麻烦，很多功能不是常用的，记不住位置的话找起来很费时间，语音模糊识别能力一般，最关键导航时还死机了，我都记不起来现在还有哪些车在这个价位导航要死机。从其他界面要进入车辆设置那个界面有一个明显的卡顿，其他任意界面切换还算丝滑。独立的空调和座椅加热通风控制屏幕也很酷炫。但是有一个尴尬的问题，旋钮和屏幕都是触碰操控，他离中控大屏底部的任务栏很近，当我在操作这排任务栏时，难免有好几次手指就误触碰了下面的空调界面，这个也算一个缺点吧。这个车上所有的按钮，拨杆，操纵杆的阻尼都很牛逼，让你在心理预期那个点上都能拨到位。座椅的舒适性功能调节，是领克的特色，采用了旋纽加屏幕结合的方式操作，也就是没法盲操，因为你要先看屏幕，确认你是旋转到哪个功能了，再调整方向。这个早几年就吐槽过，说实话我接受不了这个，但我能理解他是为了节约实体按钮，如果再在座椅侧面增加更多的按钮，不太好排布。这个侧翼调节，基本聊胜于无，我这么胖的身材，即使调整到最小，也支撑不了我的侧面。遮阳板做成的是一个异形，靠近A柱侧的看起来更窄一点，暂时没有想好它的好处是什么。console下面的储物空间有点小。主驾座椅我只能说不适合我，其他同伴也在抱怨，主要是他这个头枕太靠前了，腰部也是把你往前顶，导致肩部和颈部没有地方接触，无论怎么调整靠背座姿，都调整不到舒服的位置。中排有四个独立出风口。前排靠背底下的空间很大，很适合把脚放进去。但是底部遮羞这块尾帘表面的毛，在多与腿部蹭几次后，容易张开，看起来很不好看。网兜加了一个手拉的结构，这个需要点个赞，很多车都没有。这是一个232的座椅布局，中排EZE进出模式中，二排座椅打开的原理是手动扣肩部按钮，座椅会往前滑一段，但是借助惯性不能滑完，还需要人手动去拉一段，因为人是站在外面的，手并不好沿车身X向用力，有点不方便。领克09的座椅来源于宁波李尔，不知道他们有没有看襄阳李尔做的探陆，只需要侧面摁一下按钮，靠背自动弹起借助惯性前移，不知道这个方案是不是可以内部共享一下。其实传祺GS8那个也很轻松。当然领克09二排座椅打开后的底部遮羞比探陆好，所以说方案从来没有一个十全十美的。领克09在三排设计了两个地方可以电动调节的按钮，分别在二排侧面和后备箱里，其实对于我来说这个意义不大，我宁愿省一点车的价格下来，给我一个手动的也没有关系。这车唯一会劝退我的地方是油耗，之前仪表显示这车跑了快2000公里，平均油耗差不多14左右，我加了200块钱进去，大概也就能跑两百公里左右，爬了个龙泉山，这个车也要13，所以EMP可能更值得选一点。
