“对于低空经济的应用场景，低空旅游（包括高铁站/机场到景区）是一个很好的增量市场。中国带A的景区大概有1.49万，空中视野比较美的大型景区有3000～4000个，换一个视角从空中看是很好的体验。”7月6日，在2024世界人工智能大会（WAIC）“人工智能+低空经济产业创新论坛”上，时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊在圆桌对谈环节分享了对低空经济应用展望，“我们会基于确定性的场景研制更高商业价值的产品。按照行业2027年正式商业化的节奏，早期会从旅游和城际出行的市场开始。”
南都记者了解获悉，在本届世界人工智能大会（WAIC）期间，多个低空经济科技企业携最新飞行设备“空中出租车”亮相。例如，峰飞航空科技旗下的盛世龙eVTOL电动垂直起降航空器真机首次参展；御风未来则携带的自主研发的M1电动垂直起降飞行器亮相智能飞行器展区。两款产品巡航速度均可达200公里每小时，将广泛应用于城市内空中出行，大幅节约出行时间。
御风未来自主研发的M1电动垂直起降飞行器。
人工智能给低空经济带来巨大发展机遇
在7月4日的人工智能全球治理高级别全体会议产业发展主论坛上，御风未来创始人兼CEO谢陵表示，与过去传统的通用航空产业最大的不同是，低空经济的主角主要是智能化、电动化和无人化的新型航空器。智能飞行器跟机器人类似，是信息获取和任务执行的终端，是一种“空中的机器人”。
谢陵认为，人工智能对航空器的赋能，就是低空经济本身，人工智能的发展将会给低空经济产业带来巨大的发展机遇。主要表现在两个方面：一方面是让航空器本身更智能，既表现在靠传感器和计算机实现自动驾驶，也表现在飞行器可以自主进行决策，自主生成任务并操纵飞行器执行飞行任务。随着人工智能的发展，智能飞行器能执行更多复杂任务，比如巡逻森林并自动识别微小火源进行扑灭，自动识别搜索海上落水人员并抛投救生物资等。
他谈到，另一方面，低空经济的未来应该是大量的智能飞行器在空中高密度飞行，提供各类的服务，会有低空的空域管理和航线分配调度，类似现在的滴滴给乘客分配司机的算法，未来空中各个高度都会有密集交叉的运营航线。人工智能有助于实现低空空域的智能交通管理，优化空域利用，提高运行效率和安全性。此外，人工智能在这个领域的应用还可能会促进低空经济领域的商业模式创新：比如基于飞行数据的保险定价、基于运营数据的按需航空服务等。
深圳市道通智能首席执行官李利群在人工智能+低空经济产业创新论坛的发言中，将无人机的理解分为三个层次：第一是无人机机器本体；第二是对无人机的控制，即感知、协同、避障；第三是无人机的自主决策、执行任务。他表示，目前无人机在行业里面的应用基本处在第一、第二层次的阶段，大部分情况是人通过遥控器或是指挥中心来控制无人机的操作。
“无人机的发展才刚刚开始，处在初期阶段。”李利群谈到，伴随着目前算力的提升、大模型的快速发展，以及人工智能在无人机领域的应用，无人机逐步会实现自我决策、自主飞行的能力，从而解放人手和人脑，无人机才能真正在行业里面运用起来，带来好的社会效益和经济效益。
eVTOL商业化运营需要多方通力合作
低空经济电动化、智能化、低噪音、低碳环保的特点，决定了其具有广阔的应用场景，包括短途运输、城市通勤、医疗转运及救援、低空旅游航空消费等各方面均有一定需求。今年以来，eVTOL（电动垂直起降飞行器）的应用在多地都取得显著进展。例如今年2月，峰飞盛世龙完成全球首条跨海跨城eVTOL航线首次演示飞行，将深圳-珠海单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。
[视频↓↓打卡盛世龙“空中出租车”]
“我们看到人员活动、点对点流动的需求量非常大。”峰飞航空科技集团高级副总裁谢嘉强调，地面交通拥堵是全球各大城市面临的共同问题。“eVTOL给了我们一个非常灵活的通道，能够以比现在任何一种方式都更快的速度实现两点之间的抵达。人员迅速、高效沟通的问题一旦被解决，会催生解决很多新的需求，比如物资流通等等增加的需求，就会彻底改变人类的生活。”他透露，今年除了在深圳、珠海以外，还会在一些标志性的、存在痛点的地方做应用示范，把eVTOL的价值实实在在地展现出来。
谢嘉告诉南都记者，eVTOL电动垂直起降航空器可以在低空飞行，已被认为是解决城市拥堵、发展立体交通的重要解决方案，纯电动力、安全环保、安静舒适，通过手机平台一键预约即可乘坐，实现城市内和都市圈城际间点对点出行，规模化运营后成本可媲美地面专车服务。未来，eVTOL航空器（空中出租车）将无缝接入城市和都市圈城际出行，比如从浦东国际机场直接快速抵达市中心核心区域，将60-90分钟的地面车程缩短至10分钟，可极大地缓解交通拥堵，提升出行效率。
时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊提到，安全、没有噪音、经济性好，是低空飞行运营商关注的三大要点。从现在的产品和产业的技术程度来说，做应急救援和应急医疗，其实还有一定缺陷，因为医疗救援设备要放担架、几十公斤的设备，对飞行器的载荷要求很大，价格较高。相比而言，低空旅游场景是一个很好的增量市场，一方面是性价比高——“可以做到10分钟300元这样的价格，会让大家比较好接受”；另一方面，空中视野比较美的大景区，国内有3000～4000个，从空中看景区是很好的体验。“随着成本的下降，我们的目标是100公里300元”，他举例，从上海飞到苏州西山度假，平摊到每个人的价格都可以接受。
不过，eVTOL电动垂直起降航空器要想实现快速发展，目前还面临一些困难。谢嘉对南都记者坦言，首先，eVTOL属于技术密集型、资金密集型、人才密集型的行业，投入巨大。除了企业自己的投入，也希望资本市场和政府能给到更多的支持。
“此外，eVTOL的商业化运营，需要由eVTOL科技企业、先进空中交通运营服务公司、空中交通基础设施提供商和服务商、空域管理部门、民航管理机构等多方通力合作，从eVTOL技术、基础设施搭建、航线规划、空域协调、空中交通数字化监管等全方位进行实践和验证。因此，对于空域改革、航线规划和应用场景的拓展，也希望政府能起到牵头作用，新技术需要在新的应用场景中‘飞起来、用起来’”。谢嘉说。
采写：南都记者傅晓羚马宁宁
