7月2日，瑞典电池制造商Northvolt公布了2023年的业绩报告。2023年，Northvolt的营收从前一年的1.07亿美元小幅增加至1.28亿美元，而净亏损则从2.85亿美元大增至11.68亿美元（约合人民币84.92亿元）。
屋漏偏逢连夜雨。据彭博社报道，在电动化转型速度放缓之后，Northvolt可能会放缓旗下多个电池项目的扩张步伐。
旗下电池工厂或将全面推迟
据悉，在发布财报的同日，Northvolt的首席执行官Peter Carlsson在接受采访时表示，公司可能会推迟四个主要工厂的扩产时间表，目前正在“从资本配置的角度”审视其长期战略，并制定“对于这些项目来说比较现实的时间计划”。
包括材料、电池、系统、回收等环节在内，Northvolt共规划了11个工厂，其中在建/筹备的电池工厂共有四个，总规划产能达215GWh，具体如下：
1、Northvolt Ett：位于瑞典谢莱夫特奥，规划产能45GWh；是首家电池厂，也是Northvolt目前唯一在运营的工厂；
2、NOVO2：位于瑞典哥德堡，与沃尔沃汽车的合资超级工厂，总投资300亿瑞典克朗，规划年产能50GWh，主要用于沃尔沃和极星（Polestar）车辆，预计2025年开始运营；
3、Northvolt Drei：位于德国海德市（Heide），已于今年3月开工建设，规划年产能60GWh，计划于2025年底开始生产电池，并于次年开启商业生产；
4、Northvolt Six：位于加拿大魁北克省蒙特利尔市，规划年产能60GWh，预计将于2023年底开始建设，首批电池将于2026年交付。
Northvolt在建及筹备工厂进展（图/Northvolt2023年财报）
从上述工厂的建设及运营时间来看，Northvolt确实力有不逮。
就其首个独立电池工厂Northvolt Ett而言，2018年开建，2021年开始生产，原计划是在2023年实现16GWh的产能目标。但是近日有媒体报道称，Peter Carlsson在接受采访时表示，若到年底时能够将当前的产能水平“翻五倍”，那么今年能够生产1GWh的电池。他还预期，2025年将能生产“数个GWh”的电池，并在2026年实现盈利。
由此看来，Northvolt Ett去年的产能不仅连1GWh都没达到，而且即便是到2025年，实际产能也远远不等达到规划目标。这样的扩产速度，必然不可能复制到其他三个工厂。
尽管扩产速度相当缓慢，但Northvolt去年的支出并不低。据其财报显示，2023年是公司历史上投资额最大的一年，每月投资额为2亿至3亿美元，支出的主要重点是Northvolt Ett的扩建和升级，Northvolt计划将在未来两年内充分利用。
大手笔支出的背后，是Northvolt不差钱。2023年，Northvolt获得了70亿美元的融资，使总融资金额提升至150亿美元。
痛失宝马两笔大单
烧钱也未能提升的扩产速度，给Northvolt造成了不小的损失。
据路透社上月下旬报道，宝马集团已经向Northvolt取消一笔价值20亿欧元的电动汽车电池订单，转手就交给了三星SDI。原因在于Northvolt Ett项目推进速度严重慢于预期，Northvolt未能按时执行电池供应合同。
不仅如此，去年10月有媒体报道称，宝马年初对外招标的约160GWh电池订单最终由蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能3家中国电池企业获得。其中，蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh产能的订单。
有分析认为，蜂巢拿下宝马欧洲区的订单，也为今年宝马取消Northvolt的订单埋下了伏笔。
客户抱怨情绪严重
注意到，对于Northvolt严重落后的生产速度不满的不只宝马，大众集团旗下斯堪尼亚（Scania）等客户也抱怨过Northvolt产品交付延迟。
据Northvolt年报，截至2023年底，其已从宝马、大众、沃尔沃等客户手中拿下了超过500亿美元的订单。
而宝马已经取消了一笔价值20亿欧元的订单，是否会影响其他客户的决断还不好说。但目前可以预见的是，被视为欧洲电池希望的Northvolt大概率无法实现到2030年实现150GWh电池产能，在欧洲占据25%的市场份额的目标。
