7月3日，小鹏MONA M03正式发布，新车定位于一款A级智能纯电掀背轿跑，风阻系数仅0.194 Cd，最大续航里程达到620km，搭载AI智驾，主攻10-15万元A级市场，即日起开启预订，并将于8月份正式上市。
在发布会上，何小鹏表示MONA的含义是，代表Made Of New AI，为AI汽车而生。紧接着又介绍了为什么MONA系列的第一款车命名为M03？是为了致敬6年前开启纯电普及的特斯拉Model 3。另外，我们通过对比发现，近期刚上市的王炸车型比亚迪秦L在定位、定价方面与其基本一致，M03上市后两者也会形成一定的竞争关系。因此，我们选取了这两款车型来和M03做一个对比分析，看看其实力究竟怎么样？
小鹏M03空间、能耗与Model 3相当，但动力落后
相比之下，小鹏M03的车身长度优于特斯拉Model 3，但落后秦L。轴距上恰恰相反，大于秦L，小于Model 3。单从数据上看三者的空间几乎差不多，而在乘坐体验上，由于秦L的高度领先其余两款车型达50mm，以及电池包更小，再加上M03和Model 3为掀背造型，所以秦L的整体的空间感受最大，小鹏M03和特斯拉Model 3不相上下，但小鹏M03的后备箱容积竟然达到621L，而特斯拉Model 3后备箱容积只有425L。
再有一点是，与秦L相比后两者的车身姿态更低趴，而且风阻系数更低，尤其是M03的风阻系数，更是达到了惊人的0.194 Cd，超过了小米SU7的0.195 Cd，更是让其成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车。
在动力方面，由于秦L是一台插混车型，搭载了一台1.5L的发动机，所以其在综合功率上最大，特斯拉Model 3次之，而小鹏M03仅有160kW位列第三。另外，特斯拉Model 3的最高时速最高，这主要是其搭载的驱动电机更先进，小鹏M03在这方面相对落后一些。
在能耗方面，虽然小鹏M03的百公里耗电量未公布，但是根据其超低的风阻系数，以及全系标配AGS全融合主动式进气格栅，这能在不同的车速下，平衡风阻优化和电驱冷却需求，同时增加了16公里的续航里程，所以预计其能耗大概率和特斯拉Model 3相当，甚至更低。
此外，在最重要的价格方面，小鹏M03的高配版预计在15万左右，相比于秦L的卓越型略高，但是比Model 3的后驱版便宜了近8万元，当然这只是目前的预测价格，最终价格还是要等到上市后才会公布。
秦L续航最高，小鹏M03微弱领先Model 3，但Model 3操控更好
在续航方面，小鹏M03高配版相比Model 3后驱版多了14公里，但由于秦L是插混车型，配备了一个65L的大油箱，加上其3.08L超低的亏电油耗，其综合续航达到了惊人的2100公里。虽然不同能源类型之间对比续航不算科学，但是不能否认秦L满油满电状态下的续航里程确实更长。
再来看底盘，小鹏M03和特斯拉Model 3两款车型采用的是后置单电机，而秦L为前置单电机。另外，三款车型仅M03的后悬架为扭力梁式，舒适性较差，其他两款均为多连杆式独立悬架，而前悬架不同的是，Model 3为双叉臂式，小鹏M03和秦L只是家用车的主流类型麦弗逊式。这样一来，Model 3的底盘操控性更好，而小鹏M03和秦L则更偏向于家用，主打舒适性。
在智能座舱方面，目前只知道唤醒词仍然还是“你好小P”，至于智舱系统会不会和小鹏汽车现款车型相同还不得知，我们猜测大概率会一致，另外，在发布会上何小鹏表示，M03的智能座舱还将有不少有趣的探索。
M03智能驾驶同级最强
在智能驾驶方面，小鹏M03与在售车型相比最大的区别是没有配备激光雷达，而是采用的纯视觉智驾方案，支持高速、城市NOA。根据我们拍摄的试装车型来看，全车共有8个摄像头，12个超声波雷达，但是目前还未透露毫米波雷达的数量。而在发布会上，何小鹏表示小鹏M03会根据不同的需求，不同的方案，提供多种选择，并明确小鹏MONA M03拥有同价位最强的智能驾驶技术。
而作为第一个端到端智驾大模型量产上车的特斯拉，Model 3同样是采用的纯视觉方案，而且全车仅由7个摄像头，并没有毫米波雷达，仅支持高速NOA。是由于目前特斯拉FSD在国内还没有落地开放，其具体功能表现还不得知，也期待FSD落地后的表现。
秦L是三者中智驾能力最差的一个，仅支持基础的L2级辅助驾驶。
总的来说，小鹏MONA M03在与秦L和Model 3的对比中，不难发现其空间和Model 3相当，稍落后于秦L。在能耗上与特斯拉Model 3基本一致。续航方面微弱领先Model 3，但远远落后秦L。在底盘方面，特斯拉Model 3操控性更好，小鹏M03舒适性最差。除此之外，小鹏M03最大的劣势是动力性偏弱，最大的亮点是一款主打AI智驾的车型，可以说是紧凑型这个级别中智能驾驶最强的车型。
