很久没有专职吐槽了，最近遇到的两件事，都是看了想连夜提桶跑路，钱都不想要了。
其中一台车用了八宝山一样的CMF定义风格就不说了，关键在后排全尺寸扶手这里出了问题。在我的理解中，高档车一般都需要用到全尺寸扶手，一方面是尺寸更长，增加手肘的舒适性，二方面功能更多，需要更长的尺寸来布置，三方面，高档车很多时候都是当四座车来用，后排中间那个位置一般不坐人，这个扶手就有了更多的使用场景，所以有必要做得豪华点。所以很多十多二十万的车在后排都没有全尺寸扶手，一是成本，二是大多数时候都当工具车使用，把人要塞满，扶手都没有几个时候倒下来，所以不需要做得那么豪华。
所以按照这个逻辑，这台车用豪华的全尺寸扶手一点问题都没有。目前的全尺寸扶手有两种形式，绝大多数都会把头枕和扶手设计成一体，也有小部分只是扶手很长，但是跟头枕是分开的，然后这台车把头枕和扶手设计成一体也没有问题，但是头枕倒下来后，与后排坐垫有很十多公分的距离，相当于这个十多公斤重的扶手是悬空的，倒下来后全部靠尾部的铰链受力，一做耐久跑颠簸路段，这个扶手就像鸡啄米样不停颤抖。其实这些风险在之前都想到了，早在半年前第一次看到方案时就被惊呆了，因为我去查看了市面上所有的全尺寸扶手，凡是带头枕的，都考虑了放下后，头枕要跟坐垫接触，让前后都有固定点，增加它的稳定性（法拉利那台没有见过实车，从图片看起来好像有点间隙）。甚至还有一些不带头枕的非全尺寸头枕也考虑了前端跟坐垫来接触（比如汉的低配，这个扶手也非常重）。至于这台车为啥要这么做，说白了还是新能源车的空间问题，既要考虑下面电池包抬高后对后排坐垫高度的影响，又要考虑过于运动的溜背对后排头顶的影响，让坐垫和靠背之间的位置很不好布置，再加上手肘位置依靠高度的舒适性，就整了一个不伦不类的东西出来。
共创是这两年提得非常多的一个词语，这应该是未来行业的一个趋势。一台共创版在客户咨询时，有人提出这面套感官不舒服，直接要求把面套背面的复合层去掉，直接用真皮包在海绵上。了解工艺的都知道，座椅真皮下面都有复合层，这个复合层一般都比真皮更软，用来改善乘坐舒适性和柔软度的，在通风加热时更能保证效果，包覆后也能保证型面更饱满，由于复合材料的延展性比真皮好，更有利于调剂面套的抗拉强度，保证外观质量和寿命。如果觉得感官不好，可以调整下面的舒适性海绵密度，复合层的材质或厚度，但第一次听说直接不要的，当时就提出了风险，毕竟客户为大，胳膊拧不过大腿，按照要求的去做了，果不其然，进出跪膝实验还没有做到三分之一，表面就已经皱得没法看了，客户还不死心，喊去调查市面上究竟有没有用零复合层去座椅面套包覆的，一切又回到原点从头再来，又费马达又费电。
我始终觉得微博是个好东西，各大品牌的技术高手都藏龙卧虎隐藏于此，你只需要注册一个账号，不花一分钱就能看到他们发表的各种意见和观点，拿个小本本记下来回去消化，把自己认为有用的点吸收或借鉴来，这不就是典型的共创吗？相比举办活动，邀请一堆人来，花了钱和时间，还端茶送水点头哈腰：老师，你看看还能不能给我们提点意见呢？不更简单吗？（图全部来源于之家）
