2024年上半年结束，在这个半年里，中国车市的故事格外多。流量时代里，车企掌门人的曝光度甚至高过新车。在这场半年考中，我们就来看看这些更“显眼”的车企掌门人考生，如何交出的车市半年卷？
第5份答卷，我们来看看何小鹏如何作答。在一众新势力车企中，小鹏汽车5万出头的半年销量，可以说是最“惨”的。再不坚持住，可能都要被哪吒汽车超越了。如何保住老牌新势力地位，是小鹏最重要的事。
理工男对数据不太痴迷
如果说新势力车企创始人中谁最像理工男？那一定非何小鹏莫属。相比小米、理想、蔚来的老板在互联网上的活泼洒脱，何小鹏才真的像那个不爱说话的技术宅。或许，也是因为他常年保持着一个看来“憨憨”的微笑。
不过，这位比较纯粹的理工男考生，并没有交出一份数据特别好看的考卷。近日，小鹏汽车公布6月交付数据，共交付10668台，同比增长24%，环比增长5%。1—6月，累计交付新车共52028台，同比增长26%。其中，小鹏X9单月交付1687台，上市半年累计交付量达到13143台。
旗下几款新车，才可以做到其他新势力品牌一款新车才能达到的量，小鹏汽车汽车这个数据确实说不上漂亮。P5、P7两款车型太老，且对标的价格区间强势竞品车型众多。G6性价比高，但无奈要面对同级别中如日中天的ModelY，哪怕G6一路降价都未能获得销量突破。G9曾被寄予厚望，如今换新升级降价而来，但G9这样的大空间纯电SUV本就不是市场主流。
谁又能想到，小鹏X9反而成为了小鹏汽车表现最好的“偏科”项目。只不过，精品家用MPV市场并不是一个大规模的市场。说小鹏X9的表现好，甚至都只是对标理想MEGA。问题是，理想MEGA虽然不行，但人家L系列行啊。
不会做网红的互联网人
曾经有人说，小鹏汽车这个名字听起来就不够强势。不过，小米汽车的登场，直接推翻了这一结论。于是，关于何小鹏不会当网红的说法又占据了“上风”。
在2024年上半年，各大车企高管竞相成为网红。新势力品牌掌门人更是早已是成名多年的网红，雷军、李想、李斌、余承东等人，提到这些人的名字，对新能源汽车不熟的人都能想起他们的特征。何小鹏恰好相反，哪怕是汽车圈里的人，除了小鹏汽车老板，似乎没法给何小鹏打上什么明显标签。
令人震惊的是，何小鹏的发家其实是创办了UC，那个曾经以震惊体震惊了互联网的UC浏览器就是出自他之手。这么看，何小鹏一定会是一个懂互联网营销的人。恰恰相反，哪怕他多次参与李斌、李想、雷军的互联网互动。他都成为最不被议论的那个，用现在流行的话说，他似乎没有什么“网感”，这着实让人“震惊”。
好在何小鹏似乎也知道自己不太适合做网红，并没有“强扭这个瓜”。而且，作为一个车企老板，何小鹏也很舍得“放权”。不像其他新势力车企“只有”老板一个名人，小鹏汽车则有负责销售业务的王凤英，有曾经负责智能驾驶的吴新宙。
副科很强的尖子生
近几日，多家新能源车企公布了上半年销量数据，对比其他家新势力品牌。何小鹏的这份月销1万出头的数据确实不好看，毕竟，零跑、极氪等很多新能源品牌都在6月突破了2万辆大关，而小鹏这样的老牌玩家销量却还在原地踏步。
作为老牌新势力的第一梯队成员，小鹏汽车从销量层面上真的要开始考虑“保级”的问题了。作为考生，交卷前最忐忑的不仅是考得如何，而是其他考生提前交卷。“蔚小理”的梯队中，理想已经开始盈利了。
在一季度财报电话会上，何小鹏表示，小鹏汽车预计2024年第二季度总交付量介于2.9万台-3.2万台，同比增长25.0%-37.9%。实际二季度小鹏汽车共交付30207台，达到何小鹏此前的预期，环比增长38.4%。
从长期战略和小鹏现状来看，小鹏的前路也充满不确定性。2021年上市以来，小鹏汽车一直在亏损泥潭中挣扎。2021-2023年净亏损分别为48.63亿元、91.39亿元、103.8亿元，加上今年一季度，上市以来合计亏损约257亿元。这对于一家创业多年的企业而言，压力还是非常大的。
不过，有一些尖子生与其他尖子生有所差异，何小鹏就是这样的尖子生。虽然销量表现不佳，但小鹏在“技术换钱”上走在了前列。
4月，小鹏汽车与大众签订了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，并将于2026年推出双方合作的电动车。去年与滴滴出行实现战略合作的新车型MONA系列，也在这个交卷期间开始登场，颇有一种主科不强副科强的即视感。
潇湘晨报记者胡雄
