在国内被忽视的奇瑞，正在海外大杀四方。
截至2024年5月31日，奇瑞出口量达到43.5万辆，再次卫冕中国车企出口冠军。排名第二的是上汽集团的36.6万辆，长安以23.9万辆排在第三，吉利以19.6万辆排在第四。
2023年的销量之王比亚迪在2024年前5个月的出口量为17.9万辆，位居第五位，和奇瑞的出口量有25.6万辆的差距。一直大力布局海外业务的长城虽然相比2023年同期有明显增长，不过16.3万辆的出口量和奇瑞相比有近28万辆的差距，在出口方面，奇瑞已经在自主品牌车企中一枝独秀。
其实奇瑞出口能做到一枝独秀，早就有迹可循。2024年第一季度，奇瑞出口量达到25.3万辆，2023年比亚迪尽管全球销量302万辆，但海外市场销量只有24.3万辆，奇瑞一季度的出口数量就比比亚迪2023年全年的出口量还多。数据显示，2023年奇瑞总销量为188万辆，其中海外市场销量为93.7万辆，占总销量的49.8%，海外的利润占比超过一半，出口业务成为了奇瑞的“现金奶牛”。
奇瑞在海外市场为何能一骑绝尘？答案还是要从业绩中寻找。
奇瑞在海外大杀四方
奇瑞在2001年就已经完成了汽车出口，成为国内自主品牌最早出口的车企。2002年，一位叙利亚汽车经销商看中了奇瑞第一代风云轿车，辗转来到安徽芜湖奇瑞公司，当时时任奇瑞汽车执行副总经理，如今的奇瑞汽车董事长尹同跃正在上海出差。这位叙利亚汽车经销商又从安徽芜湖马不停蹄地追到上海，并向尹同跃索要200辆整车的大订单，但当时的尹同跃出于小心谨慎，只答应给10辆，从两人见面到敲定合同，只用了10分钟。
自此奇瑞开启了海外出口的新篇章，从伊朗、中东，逐渐辐射到全球80多个国家和地区。
2005年以前，奇瑞的出口占比不算高，但奇瑞在第三世界的知名度颇高，保持了每年十几万辆的出口节奏。直到2020年，海外出口的占比也几乎没有超过三分之一。但自2021年起，奇瑞出口销量激增，海外市场占比逐渐攀升至一半左右，成为国内海外市场业务占比最高的车企。
2021年至2023年，奇瑞出口销量激增的原因在于俄罗斯市场的强烈需求。2021年之前，俄罗斯汽车市场被德国、法国等欧洲老牌车企以及日韩品牌所占据，且优势明显。但在2022年，俄乌爆发冲突后，欧洲和日韩车企纷纷撤出俄罗斯市场，加上俄罗斯汽车产业因为冲突导致一半的产能崩溃。奇瑞恰好在恰当的时机出现在俄罗斯市场。
数据显示，2020年奇瑞一年的全球出口量也才11.4万辆，而2024年第一季度，中国车企就对俄罗斯出口了17.6万辆车。其中有绝大部分为奇瑞所贡献。2021年～2023年，奇瑞出海销量分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆。同比增长分别为68%和108%。2023年的出口销量相比2021年增长了248%。翻了3倍有余。在2021年，奇瑞汽车出口销量只占总销量的28%，而这占比到2023年已经猛增至49.81%，而随着地缘政治的加剧，奇瑞收购船厂，完善供应链后，奇瑞在俄罗斯汽车市场和海外市场的强势表现或将持续。
奇瑞崛起并非偶然
中国人对奇瑞这个品牌并不陌生，很多80后人生第一辆车都是售价不足5万元的奇瑞QQ，而奇瑞QQ依靠当年的火爆，在同类竞品中一度称霸了近十年，这也给消费者造成了奇瑞汽车为低端车型的习惯思维。当时作为国内国产自主车企的“独苗”，奇瑞的阵营中没有比亚迪也没有吉利，奇瑞成为国产自主品牌车型的代表。
2001年，为登上国家的车辆生产管理目录，经国家经贸委协调，奇瑞同意把注册资本的20％无偿划到了上汽集团的账下，正式加入了上汽集团，公司更名上汽奇瑞。2001年，奇瑞轿车销售2.8万辆，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额达40多亿元。2003年，奇瑞继续发力，全年销售汽车9万多辆，销售额近80亿元。
1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车下线。2001年10月，奇瑞推出的第一代风云轿车，开启了自主品牌汽车的“军事竞备”，此时的尹同跃时任奇瑞汽车执行副总经理。2002年吉利美人豹面世，但在外观上和质量上存在巨大争议，市场受欢迎度远不如一年后推出的奇瑞QQ。在奇瑞没有推出奇瑞QQ的2001年，奇瑞轿车销量2.8万辆，销售额为20多亿，2002年销量5万辆，销售额为40多亿元，推出奇瑞QQ后的2003年，奇瑞销量超过9万辆，销售额为80亿元左右，销量和销售额都几乎翻了一倍。
正是奇瑞QQ的市场大火，比亚迪也开始正式进军汽车制造领域，推出了首款自主研发的汽车模型——福莱尔（Flyer）。这标志着比亚迪正式踏入汽车市场，打开了汽车制造之门。这一年比亚迪的总营收为40.76亿元，只有奇瑞的一半左右，这一年的吉利营收只有4249万元，约为奇瑞的二百分之一。
随着奇瑞QQ的没落，奇瑞除了落下低端车的固有印象之外，很少有“露脸”的机会，最近一次为奇瑞带来热搜的还是其62岁董事长尹同跃直播首秀。但奇瑞作为国产自主品牌车型的代表口碑却一直不错，“赚美元搞研发”、“发动机技术很牛”成为奇瑞的标签，却很少有人知道奇瑞在低调的背后悄悄崛起，一直都是中国汽车出口的老大，强如现在的比亚迪，在海外市场的销量上，都远远落后奇瑞，奇瑞在国外市场给国外消费者的印象可并非国人眼中的“廉价车”，奇瑞正通过海外市场来逐渐改变国人对其的旧有印象。
赚来的美元砸研发
奇瑞的低净利率一直被市场诟病，尽管奇瑞因为没有上市，也没有公布净利率，但2020年奇瑞汽车总销量为44.9万辆，营收347.62亿元，净利润为737.18万元，以此来计算的话，奇瑞汽车2020年的净利率仅为0.02%，单车净利润仅为16.4元。与动辄单车净利率过万元的车企相比，奇瑞净利率明显偏低。
奇瑞的单车净利率偏低，却依然保持盈利的节奏。纵观整个汽车行业，单车净利率低的自主品牌，并非奇瑞一家，长安汽车单车净利率一度低至33.2元，一汽集团在一段时间内单车净利率也只有27元。而奇瑞的单车净利率偏低的一大原因是他们将海外市场赚来的美元砸在研发之上。
2021年奇瑞提出“每年出口50万辆，赚取50亿美元”的战略口号。这一双“50”目标实现是在2025年，但2023年奇瑞已经超额完成，该年销量93.71万辆。2021年，奇瑞就在海外会进行“因地制宜”的开发调教，比如在巴西、沙特、俄罗斯等，测试极寒、极热等极端工况，满足消费者需求。在海外建立六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点。这些研发和战略布局，奇瑞投入了大量的真金白银。
奇瑞舍得重金砸研发是有历史原因的。1997年在奇瑞成立之初，奇瑞以2980万美元的高价，从英国人手里买来了一条二手福特发动机生产线。英国人组装的时候，却为了保护技术，明令禁止中方人员不能参与。结果这帮英国人消极怠工，几个月下来，机器都没装好，奇瑞当年刚成立，自己节衣缩食，根本无力供养这群大爷，就把英国人赶走了，最后历经千难万难才组装成功，吃了没技术亏，从此奇瑞开始重视技术的自主研发。
众所周知，发动机是汽车的心脏，而国产发动机技术一直被消费者诟病，但奇瑞的发动机技术却赢得消费者的尊重。经过持续多年的重金砸研发，奇瑞的发动机已经达到了世界一流水平。特别是搭载在星途揽月和瑞虎8鲲鹏版上的鲲鹏2.0T发动机，其动力性能在国产车型中已是顶尖的存在。最大马力为254Ps，最大扭矩为390Nm。同时，这款发动机在保持强劲动力的同时，具有不错的燃油经济性，其高热效率区域较为宽泛。
奇瑞是第一个提出发动机终身质保和保10年100万公里的品牌，这表现出了他们对自主研发的发动机产品的信心。其2.0T发动机在燃油车时代仍然是一个王者，而且其1.5L自吸发动机在瑞虎3X上的表现较为出色。就连日本的川崎重工也向奇瑞购买发动机超过100万台，要知道日本车企的发动机技术一直领先全球。
通过赚美元搞研发，奇瑞逐渐积累了自身的技术优势，除了发动机之外，变速箱、底盘等核心零部件也形成了自身的技术优势，成为值得支持的国产品牌，值得市场尊重。而奇瑞的质量也彻底告别了“奇瑞奇瑞，修车排队”的“黑历史”。奇瑞坚持以世界级标准进行产品规划、产品开发、产品验证和产品销售。正是凭借优质的产品、服务和令人信赖的品牌形象，奇瑞赢得了海外市场的充分认可。而质量是中国汽车出口的“敲门砖”，技术是走向国际市场的“通行证”。奇瑞能在海外市场表现如此优异和其质量过硬，技术过硬密不可分。
奇瑞在海外市场正在取代BBA
2014年，奇瑞在巴西建立第一家海外汽车生产工厂，成为第一个在海外建厂出口的中国车企。截至2023年，奇瑞已在全球海外建立了10个生产基地，包括俄罗斯图拉工厂、卡玛斯工厂和阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非、印尼工厂等10大海外工厂，其中以巴西工厂为代表。这些海外工厂的建立，为奇瑞的海外生产提高了产能。不仅提高了奇瑞汽车在全球市场的竞争力和品牌影响力，也为当地经济发展和就业创造了机会。
奇瑞巴西工厂设立于巴西圣保罗州雅卡雷伊市，总体规划为最终建成奇瑞巴西工业园，工业园区占地面积100万平方米，总投资4亿美元，后又追加4亿美元。根据市场和工厂的经营状况，将中国境内优秀供应商引入奇瑞巴西工业园内，为奇瑞和其他整车制造商产品配套。项目首期将引进奇瑞S12(A1)和A13(风云2)等系列车型，均为符合巴西市场要求的灵活燃料汽车，后期将根据市场的发展情况陆续引入其他车型。这不仅是奇瑞在南美的桥头堡，也是中国车企在南美市场的中转站。
“因地制宜”的量体裁衣是奇瑞在海外市场发展迅猛的关键因素之一，以巴西市场为例，南美的公路条件并不好，山路特别多，很多人家住在山坡上，所以对汽车动力的要求、起步的要求就很高。奇瑞因地制宜对出口南美的车辆进行了动力提升，以提高加速性能和爬坡性能。
在中东地区，由于多沙漠地带，漂浮在空气中的沙粒容易加速车辆部件磨损。奇瑞同样有的放矢地专门对出口到中东的车辆进行内部加强和密封性处理。
这种“拿捏”海外消费者的一系列做法，让奇瑞在海外拥有380万的车主，其中巴西联邦所有警车均为奇瑞汽车。在巴西市场中，奇瑞已经成为中高端车型的代表，尽管价格不便宜，但因为主打科技和质量，总体销量很不错。
目前巴西的汽车市场中，奇瑞的地位不可谓不高，他在巴西给自己的定位就是中高端车型，主打的就是科技与品质，价格也并不便宜，但是销量是真的不错。巴西总统博索纳罗将瑞虎8当作竞选用车，还用它接待马斯克。虽然其乘坐的瑞虎8是经过了改装的防弹版本，但也足以体现奇瑞瑞虎8在当地市场的认可度。给国产自主品牌长了脸。
既是总统用车又是政府迎接座驾，这意味着什么？BT财经统计发现，德国总理座驾是奔驰S 680Guard、韩国总统座驾是现代雅科仕、日本首相座驾是雷克萨斯LS600h、英国首相座驾是捷豹XJ Sentinel、俄罗斯总统座驾是Aurus Senat（金色俄罗斯）、意大利总统座驾是玛莎拉蒂总裁、美国总统座驾是凯迪拉克野兽……包括我们领导人的红旗座驾，都是本国品牌，且代表着该国最高造车水平，也代表着消费者较高的认可度，而奇瑞能成为巴西元首的座驾和接待用车，说明在巴西奇瑞已经成为当地消费者心目中的“豪车”。
就连中东土豪，也以开奇瑞为荣。奇瑞在中东的地位已经直逼BBA的江湖地位甚至有反超之势。
和有些企业为抢占海外市场，不惜降价让利不同，奇瑞在海外市场的售价远高于国内市场。比如奇瑞艾瑞泽5，在国内卖6万，在国外卖11.25万。瑞虎5X，在国内卖7万-9万，在国外卖15万以上。星途揽月，在国内卖不到20万，在俄罗斯卖到50万。瑞虎7，在国内卖仅需7万-14万，在俄罗斯最高卖到26万多。奇瑞这些车型在海外市场的售价几乎都是国内市场的2倍，但其海外市场的销量激增足以说明奇瑞在海外市场的口碑。
原来，在国内市场一直“不声不响”的奇瑞，一直默不作声在海外策马飞奔，正因为奇瑞海外市场的优异表现和过硬的技术积累，奇瑞也传出2024年IPO的消息，且市值高达1500亿元，这一市值将超过吉利、长安和广汽集团，几乎和上汽集团持平。
