最近一段时间,美国航空公司运营的波音客机多次出现问题,例如紧急出口滑梯脱落、发动机罩脱落、发动机起火、机舱突然失压、起落架折断等等。透过社交媒体,有些事故的画面公布出来,让人看得胆战心惊。
覆言查了下资料,作为波音公司总部的所在地,美国大概有7000~8000架正在运营的波音客机,占了美国市场的绝大部分。
在中国大陆方面,截至2023年底,各大航空公司拥有1554架波音客机,主要是737系列。除了波音,中国还有2170架空客飞机。总数是3950架,波音占了约39%,空客占了约55%。
虽然,中国的波音客机数量要比美国少许多,却是波音在全球的第二大市场。覆言的心里一直有个疑问,为什么中国这么多的波音客机,没有像美国那样,频繁出现问题呢?
于是,我在某平台咨询了民航领域的专业人士,得到了一致的回答,那就是美国客机的维修环节出现了问题。
必须说明的是,波音公司在2016年推出的737-MAX系列飞机,在设计、生产上就是有问题的,先后发生了印尼狮航、埃塞尔比亚航空两次重大的坠机事故,共造成346人死亡,因而在当时遭到全球禁飞。
问题在于,美国最近出现的波音客机问题,有相当多不是MAX机型,而是737系列的其他机型。
我们知道,波音公司是一家历史悠久、非常伟大的公司。737系列于1967年首飞,发展出4个世代、14个型号。除了MAX系列,737系列其他型号的安全性是十分优秀的。
但在美国,这些经典机型也出现了问题,毫无疑问就是日常维护、维修的原因。今年6月,美国达拉斯-沃思堡国际机场的维修人员在更换客机轮胎的时候,居然使用了不同型号,导致两个轮子一大一小,险些酿成大祸。
按照中国民用航空局(CAAC)的规定,如果要更换飞机轮胎,或者其他重要的零部件,至少需要两个人。一个人负责换,另一个人负责辅助,以及复查,看看有没有换好。更换好以后,还需要拍照给直属领导检查。
此外,在中国,机务维修人员在上班前是需要酒精检测的,有些航空公司要求上班前8小时不能喝酒,有些则是要求更严格的12个小时。总之,中国有非常多繁杂的规定,让维修人员保持一个良好的工作状态,将事故的发生概率降到最低。
那么,美国的维修人员为什么会装出一大一小的飞机轮胎呢?这我们就不知道了,或许是喝酒了,也可能是吸高了。在美国,毒品泛滥已经是无法控制的灾难问题,上到美国总统拜登的儿子,下到普通民众、街边流浪汉。
根据美国国家药物滥用统计中心公布的2021年数据,在12岁及以上年龄的约2.8亿美国人中,有约3190万吸毒者,相当于美国人口的十分之一。这么多人口,肯定有负责维修客机的机务人员。
此外,根据咨询公司“奥纬咨询” 的报告,美国缺少约2.4万名航空维修技术人员,到2028年将增加到4万名。然而,美国培养机务维修的学校却常年招生不足,无法为这个行业提供足够的新鲜血液。
可耻的事情是,美国政府和波音公司想要“粉饰太平”,多次拒绝承认问题,甚至有两名反映问题的吹哨人莫名其妙就死亡了。其中一人明确说自己不会自杀,却被警方认定在自己的车上自杀。
波音CEO卡尔霍恩与遇难者家属
覆言认为,在这种情况下,美国民航不出问题,才是真正奇怪的事情。本质上说,这也是一个有关于军工复合体的问题。因为,波音公司亦是一家实力雄厚的军工企业,与美国政界的关系错综复杂。
他们拥有只手遮天的能力,可以将黑的说成白的,将坏的说成好的,将吹哨人变成守墓人。只是,伟大的百年招牌,一点点破碎了。
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