在南京航空航天大学御风园里，静静地停放着一架在中国航空史上具有划时代意义的飞机——初教5，它是新中国制造的第一架飞机，起初被叫作红专501，后来被命名为初教5。70年前的今天，1954年7月3日17时15分，初教5成功首飞在广袤的蓝天，一个新的时代拉开序幕。
初教5的成功试制，迈出了新中国制造飞机的第一步。1951年4月17日，新中国航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。8月，重工业部提出“3~5年由修理走向制造”，并在6天内得到了毛主席的批示。
初教5的原型机雅克-18，是一款串列双座初级教练机，该机构造简单，操纵容易，重量较轻，可在土跑道上起降，是我国在当时一穷二白条件下发展国产飞机事业最合适的敲门砖。雅克-18是中国早期从苏联进口的主要教练机，到1954年共进口256架。1950年7月，苏联政府同意将雅克-18及发动机制造权转让给中国。在时任南昌国营320厂厂长吴继周等一大批早期“航空人”的带领下，截至1952年底，已成功试制了雅克-18飞机的多个关键部件，包括机翼翼尖、襟翼、各种作动筒和锁钩、水平安定面、方向舵、升降舵、起落架、尾轮等共27项。这些为初教5教练机的试制做好了准备。
1954年2月，全套飞机图纸全部到达南昌国营320厂。经比对核实，厂里在修理飞机过程中自己测绘的40%的图纸可以用，所以第一架飞机60%的图纸采用的是苏联图纸。经过近20个昼夜的连续奋战，对全机3653份图纸进行了逐项仔细比对，并重新描绘1067份图纸。
1954年4月，初教5的试制工作正式展开。中国第一代航空人充分发扬了“大干一百天，为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的精神，仅仅用了90多天就完成了这一艰巨的任务。
1954年5月初，01架飞机（试验用）的全部部件完成；5月12日，全机静力试验取得成功；6月18日，中翼、副翼、机身及主起落架等14个部件57种设计情况的静力试验陆续完成，全部达到设计要求；6月21日，02架飞机的部件相继完成，经过总装、调试；6月30日，第一架装配好的飞机进入试飞站，开始了试飞前的准备。
总装过程中，用土办法解决了起落架收放时贴合面达不到要求的技术关键问题，保证了总装工作的进度。随着飞机总装的完成，紧张严格的试飞工作也随之展开，以张阿舟为代表的工程师们在学习苏联技术的基础上，摸着石头过河独立完成了飞机的静力试验，为我国在这一领域的空白局面添上了浓墨重彩的一笔。
历史用金色的大字镌刻在1954年7月3日这一天。17时15分，首架飞机在对外保密的状态下，进行具有划时代意义的试飞。飞机场上，试飞员段祥禄和刁家平登上自制的初教5飞机，加速滑行，腾空而起，直冲蓝天。人们欢呼，拥抱……
飞机着陆后，飞行员兴奋地说：“机件性能良好，试飞一切顺利。”
接下来的一周，飞机又进行了14个架次的飞行，飞行时间13小时16分钟，完成了规定的全部试飞科目。1954年7月20日，国家试飞委员会作出鉴定结论：雅克-18型飞机性能符合苏联资料及技术条件要求，可作为空军航校教练机之用，可以进行成批生产。8月26日，中央军委予以批准。这比第一个五年计划原定进度提前了14个月。
7月28日，新华社播发了题为《我国自制飞机成功》的新闻，轰动了全世界。举世沸腾的背后，是因为这型飞机成功首飞的意义早已超出了自身。
8月1日，毛主席亲笔签署了给南昌国营320厂职工的嘉勉信。毛主席的嘉勉信极大地鼓舞了职工的生产热情，当年就生产了10架。1955年向部队交付了60架，到1958年共生产交付379架，为培养、训练新中国早期飞行员做出了重要贡献。
初教5的首飞成功是逐梦航空路上的重要节点，众多参与初教5研制的前辈们来到南航后，将航空报国的精神根植在南航，影响了一代代南航学子。今天，初教5迎来了70周岁生日，作为新中国航空工业从修理到制造的代表性缩影，它见证了新中国航空史从无到有、从小到大、由弱向强的历史，犹如一座丰碑，激励着一代又一代航空人。
扬子晚报/紫牛新闻记者杨甜子
校对盛媛媛
