近日，广汇汽车的股价走势再次引发市场广泛关注。尽管在7月1日强势涨停，收报0.76元/股，但这一价格与该公司历史最高点16.15元/股相比，已跌去95%，市值缩水超过1200亿元。更为严峻的是，广汇汽车股价已连续多个交易日低于1元警戒线，退市风险如影随形。
根据《上海证券交易所股票上市规则》，如果公司股票连续20个交易日的每日收盘价均低于人民币1元，将触发交易类强制退市机制。目前，广汇汽车股价已连续多日徘徊在这一危险区域，其退市危机愈发紧迫。尽管近期股价有所反弹，但重新站稳1元的难度依然巨大。
广汇汽车，这家曾在中国汽车经销商行业占据领先地位的巨头，近年来却深陷业绩下滑和股价暴跌的泥潭。自2015年借壳美罗药业上市以来，广汇汽车的业绩便呈现波动下滑趋势。尤其是2022年，公司全年亏损高达26.69亿元，同比大幅下滑265.92%。虽然2023年公司实现扭亏为盈，但净利润仅为3.92亿元，销售净利率仅为0.46%，显示出盈利能力的严重不足。
进入2024年，广汇汽车的经营情况并未出现明显好转。一季度营业总收入为277.9亿元，同比下滑11.49%；净利润为7094.05万元，同比下滑86.61%。这些数据不仅反映出广汇汽车自身的困境，也折射出整个汽车经销商行业的艰难处境。
据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年完成年度销量目标的经销商占比仅为27.3%，而经销商亏损比例则高达43.5%。广汇汽车的困境，无疑是这一行业困境的缩影。
尽管面临重重困难，广汇汽车并未放弃自救。公司积极寻求转型升级，与多家新能源汽车厂商达成合作，拓展新能源汽车销售渠道。不过对于广汇汽车而言，当务之急仍然是稳定股价、避免退市。
总的来说，广汇汽车面临的退市危机不仅是对公司自身的考验，也是对整个汽车经销商行业的一次警示。在这个充满挑战和机遇的时代，只有不断创新、转型升级，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
本文源自：金融界汽车
