捷途山海L9上市之初，还是有很多人看好的，毕竟它和理想L9外观有点像，但是似乎又有很多地方强于理想L9。
比如说，它是七座车型，而理想L9是六座，多一个座位总不算错吧。它的价格只有16.99万起，比理想L9便宜了一大截。它是多档插混结构，在不少“懂车人”的心理，是要远胜增程式技术的。
但是，它的销量却并不如意，除了今年1月份销量破千之外，其余月份销量基本在数百台徘徊，5月份，这款车只卖出了920台，4月份更是只卖出了502台。很多人怎么也想不通，这样一台看起来性价比很高的车型，为什么叫好不叫座呢？
山海L9的问题，一定不是贵了，16.69万起，现在还有终端优惠，实际的起售价还不到16万元，七座版本起售价也不过16万出头，这个价格买插混七座中型SUV，肯定不算贵，那么它的问题到底出在哪？
最大的问题，我觉得是捷途品牌定位的问题。
捷途这几年，销量取得了长足的增长，从2018年的4万辆，到2023年的31万辆，捷途汽车高歌猛进，6年就完成了累计百万的销量，但是，捷途汽车从诞生以来，都伴随着一个问题，那就是主打低端入门车型，性价比成为了捷途品牌很难撕下来的标签。
而山海L9这款车，是目前捷途品牌旗下最高端的车型之一，从低端走向高端，本身就是一件相当不易的事情，除了定位越野的方盒子平替，山海T2之外，捷途主销的车型，其实还是10万元上下的性价比车型。山海T9这款车本身并不算贵，但是放在捷途品牌之中，因为品牌定位的原因，它的售价便显得有些贵了。
当然了，捷途品牌也在尽可能，摆脱自己身上性价比的标签，这两年，捷途主打“旅行+”的定位，但是旅行+和越野、和城市SUV的区别在哪里？如果定位越野，哪怕是捷途山海T2这样的方盒子，也没有四驱。只有捷途旅行者的高配才有四驱，而捷途山海L9是没有四驱的。那么，买捷途这些车型，和买奇瑞或者星途的车型，差别到底体现在哪里？最终还不是落到了售价以及性价比的层面？
另外，山海L9本身，产品定位也有点模糊，这款车其实就是基于X90打造的，可以说是换壳车，轴距一样，长宽高数据非常接近，只不过一个是燃油版，一个是插混版本，山海系列如果是X系列的新能源版本，那为什么山海L7，又改名回了X70？取名捷途X70 C-DM？这一波操作说实话，我没看懂。
最后说说捷途山海搭载的这套插混技术，1.5T发动机，搭配2档DHT，发动机的热效率高达44.5%，CLTC纯电续航达到108km，综合工况最大续航达到1100Km，百公里馈电油耗仅5.3L，参数上来看是有惊喜的，然而，这款插混系统，没有采用奇瑞的3档DHT，而是采用的坤泰2DHT混动专用变速箱，而这款车型在销量很一般的情况下，就出现了变速箱无法挂挡的投诉，有些让人担心这套插混的品控。
至于车主反映的，一些发动机故障灯、仪表灯、车门解锁等问题，任何车型都会有一定概率出现小故障，倒是不足以说明什么了。
山海L9刚刚亮相的时候，被很多人称为“理想平替”，它是七座设计，插混技术，售价却比理想低得多，但是从目前来看，它的确没有平替理想汽车的实力，产品定位、品牌定位、品控，山海L9想要做理想平替，似乎还要解决很多问题。
