据彭博社6月29日报道，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为其雷克萨斯品牌生产电动汽车。
另据彭博社援引一位知情人士的话表示，上海市方面愿意吸引更多外国投资，但可能需要更高层的批准，这意味着双方的谈判远未完成，甚至可能会发生变化。
针对上述消息，《每日经济新闻》记者向丰田中国相关负责人求证，对方表示：“（我们）对于传闻不做评论。”
实际上，雷克萨斯被传出国产的消息已非首次。就在6月26日，丰田在上海举办了GR嘉年华，宣布将把GRYARAS引入中国。在这次活动期间，丰田汽车会长丰田章男现身上海，并驾驶GRYARISRally1HYBRID进行了飘移表演。
随后，有微博博主（@王洪浩的lu）爆料称，“丰田章男在上海谈判雷克萨斯国产，顺便表演了一下漂移，雷克萨斯极有可能与特斯拉一样是独资的”。
“丰田在中国独资建厂是有一定难度的，因为政策层面对工厂产能的管控非常严格，不能无序建厂。所以，最终能否成行，要看它后续产能能否得到有效保证，是否能够达到一定规模。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时分析称，“如果丰田独资建厂能够成功，有可能会采用与特斯拉上海工厂类似的模式”。
值得一提的是，此次丰田被传寻求在上海独资建厂国产雷克萨斯电动车型背后，其面临的背景发生了变化。
据央视财经报道，6月24日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部全面落实高水平对外开放政策，大力支持跨国公司在华发展，工信部正在推动落实全面取消制造业外资准入限制措施，今年4月又启动开展增值电信业务扩大对外开放试点工作，工信领域对外开放进入崭新发展阶段。接下来，工信部将不断优化营商环境，全面落实外资企业国民待遇，支持跨国公司平等参与标准制定和重点研发项目，平等享受产业发展带来的红利。
自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。这也为丰田独资设立工厂提供了政策上的可能。
另一方面，随着国内汽车市场竞争加剧，新能源车增量明显，此前一直保持高速增长的雷克萨斯品牌开始明显乏力。官方数据显示，2023年，雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%。作为对比，早在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。
此外，在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。
按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEVFactory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
另外，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。在这150万辆电动车销售目标中，也有相当一部分需要中国市场来完成。“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示。
“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。因为在全球范围内，中国市场中的新能源汽车产业链是最强大的，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”崔东树认为。
实际上，不仅是雷克萨斯，丰田也面临着转型阵痛。公开数据显示，今年5月，丰田全球销量约88.85万辆，同比下降2.0%，主要原因是海外市场产量下降，其中尤以中国市场下滑最为严重，降幅达到21.7%。
此前，丰田方面也曾多次表态，称已深刻意识到在中国这个电动化、智能化的前沿市场，做得还不够好。所以，要加快速度，跟上中国用户的节奏，满足中国用户的需求。
“如果丰田寻求在上海独资建厂的传闻属实，那么这也能从侧面反映出它面临电动化转型的压力和焦虑。中国市场是全球最大的新能源车市场，寻求在中国建设新能源工厂，能够提升其竞争力，从而对冲全球其他市场的电动化转型压力，进而继续在全球市场保持优势。”崔东树表示。
