“不把鸡蛋放一个篮子里”，燃油车、电动车两手都要抓、两手都要硬。大众集团计划投资600亿欧元研发下一代内燃机，到2027年在中国推出30款新车，涵盖燃油、插混、纯电等各车型，老谋深算，布局长远。
“计划在未来的几年里，共计投入600亿欧元（约4670亿人民币）的资金到下一代内燃机的研发以及生产之中，以确保集团能够在燃油车领域继续维持足够的竞争力。”大众集团的首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz在德国慕尼黑接受采访中表示。“虽然未来是属于电动车的，但过去并未结束，后续对内燃机的投入，将保持在总研发支出费用的三分之一。”
大众集团原计划投资1800亿欧元（约1935亿美元）用于电动化和数字化，但现在将三分之一的资金，即约600亿欧元，重新分配给内燃机的开发 。在推动新能源汽车发展的同时，内燃机的研发同样不能落下。
大众集团油车市场份额高，“弃油从电”是不明智的
大众之所以加大内燃机的研发经费，与其庞大的市场份额息息相关，燃油车业务仍然是大众集团的销量支柱。
数据显示，2023年，大众汽车集团在全球的交付量为924万辆，同比增长12%。其中，纯电动汽车销量为77万辆，同比增长35%，虽然增速很快，但也仅占总交付量的 8.33%。
在中国市场，2023年，大众集团累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，占全球总销量的三分之一左右。其中，纯电动汽车交付量为19.18万辆，占总销量的 5.9%。
无论是全球市场，还是中国市场，燃油车都是大众集团的主要支柱，而纯电动汽车虽然发展迅速，但体量上依然成为不了主导。所以，大众集团在大力发展新能源的同时，还要继续研发新的内燃机，以维系庞大的燃油车客户群体。
曾经太冒进，如今逐渐冷静下来
几年前，在严峻的环保压力下，欧美多个国家和地区都陆续发布了燃油车禁售令，制定了详细的燃油车禁售时间。而车企也是响应政府的号召，纷纷表示决心。比如：大众计划将在2035年在欧盟市场停售燃油车，深入投身电动化浪潮。 奥迪计划于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，并在2033年停售燃油车。宝马计划在2030年开始在欧盟停止销售燃油车。
但是到了今年，随着汽车电动化浪潮的降温，以及各国政府和车企趋于冷静，这股“禁燃”风气在欧洲却突然发生了转变。比如：宝马、奔驰宣布暂缓全面电动化的计划，其中奔驰把自己原定在2030年实现100%电气化的目标，变成为50%。
多个车企宣布重新投入内燃机怀抱
除了大众集团，早在今年5月份，丰田、斯巴鲁、马自达三家日本车企就曾表示继续投资内燃机技术。在5月28日举办的技术说明会上表示，“碳中和”不能一蹴而就，现阶段依然处于过渡阶段，要继续投资内燃机技术，使内燃机与电动化技术相结合，实现多种动力形式共同发展；也需要在传统化石燃料的基础上，进一步发展清洁电力、液态氢、合成燃料以及生物燃料等多种能源类型，从而助力内燃机脱碳。
总结
未来的汽车市场，应该是多种不同动力车型并存，并非只有纯电动。从能源类型上来看，电能只是其中一种，液态氢、合成燃料以及生物燃料都属于新能源。内燃机不会被淘汰，只会继续进化，大众此举也是对未来做出的长远规划。
