可能有人已经知道了，不久前我入手了一辆新岚图梦想家PHEV超长续航旗舰版。之前我和鹤霖同学驾驶这辆车从深圳到上海1500km的长途自驾大挑战的内容也引起很多人的关注，其中就包括我们粉丝群里一位想买腾势D9的潜在车主。
从聊天中能够看得出，他在这两车之间很是纠结。
坦白讲虽然买之前这俩车我都试过，但当时我也是再三斟酌了一番，所以今天我又找来了这款腾势D9，希望通过对比试驾，能够帮他做出一个最适合他的选择。
01、实用是选择MPV的关键？
说实话，新岚图梦想家出自新能源国家队之手，腾势D9出自新能源一哥之手，要论造型谁好看，这见仁见智，但都挺有豪华质感的；要论谁用料好，到这个价位其实基本差别也不是很明显了。
但有2个字我觉得是买MPV的关键：实用！
而要聊实用的话空间就很重要了，我这里指的是使用面积。
新岚图梦想家的长宽高分别是：5315mmX1985mmX1820mm，轴距为3200mm，体验究竟如何？还得上车看。
先看梦想家的第一排，前面是1.4米的3联屏，很有科技感。
座椅是12向电动调节的OEKO-TEX领航室全功能座椅，支撑、舒适度都很不错，空间感是没有任何问题的。
那这个OEKO-TEX是什么意思呢？
其实，它是目前纺织行业公认的具有权威性的生态纺织标准，欧美地区很多大型采购商都以OEKO-TEX标准作为产品采购的技术依据。
实际上，梦想家整个座舱一个用了母婴级亲肤面料，还有森林级的智能空气管理，主打一个安心。
来到第二排，坐在这个OEKO-TEX头等舱宽适座椅上，腿托、电动调节等等都是有的，座椅按摩也没有缺席。
把第二排座椅调整到以膝部空间2拳为基准之后，来到第三排可以看到，头部空间是有2拳的，膝部空间是1拳半左右。
再来看看它的行李箱空间，在第三排座椅不折叠的情况下，它这个空间还是比较不错的。
从参数上来讲，它有427L的容积，也就是说，在7个人满载的情况下，这款车依然可以放下8个20寸的行李箱。
如果把第三排座椅放倒之后，可以达到2680L的容积。
但这里也有一个不满意的点，第3排座椅折叠之后台阶有些高，多少肯定会对行李箱的载物能力有一些影响。
腾势D9的整车尺寸是5250mmX1960mmX1920mm，轴距是3110mm，块头上稍微比新岚图梦想家小了一点。
但究竟影不影响使用，我们上车看。
腾势D9的第一排质感其实同样出色的，嵌入式的仪表和15.6英寸的悬浮式大屏也很有科技感。
一个小细节是：它这块屏不能像比亚迪旗下车型那样去旋转。
此外，它的电吸门是新梦想家没有的，科技感加分了。
前排座椅除了入门版之外，加热通风按摩都有，空间感包括整体的开扬感，其实也是没有问题的。
再来到腾势D9的第二排，这款车为我们提供了2个零感人体工学座椅。躺平之后确实很舒服，而且空间感其实也非常不错。
另外一点，虽然这款车它没有副驾屏，但像抬头显示屏，中控屏，包括一排座椅后座的这俩屏和二排座椅扶手上的这俩屏，还有冰箱伤的一个屏，屏幕是真不少。
同样，我把第二排的膝部空间也同样调整为两拳再去第三排，头部空间有1拳左右的余量，膝部空间有2拳半左右的余量。
对比可以看到，腾势D9要比新岚图梦想家的乘坐空间尤其是车内的膝部空间要大一些。
而从行李箱容积来看，它的行李箱有410L的容积，第三排座椅折叠放倒之后，行李箱容积可以拓展到2310L，比岚图梦想家还是要小一些。
但是，三排座椅折叠后的台阶相比较岚图梦想家而言也要小一些。
另外，它的第三排座椅是支持前后调节的，也就意味着：在你利用它的装载空间的时候，灵活性要更强一些。
02、MPV能不能兼顾操控？
了解我的人知道，我以前在车企做整车开发，对于机械性能还是有点在意的。
并且，在德国大众也待过的那几年，可能是因为那里长时间开过不限速的高速公路，对于动态体验还是有点要求的。
所以即便是买MPV，也希望平时开起来能畅快一些。
新岚图梦想家搭载的是由1.5T+前后双电机组成的四驱动力系统，420kW的最大功率和840N·m的峰值扭矩所带来推背感的确是比较强烈的。
它在起步阶段完全是靠双电机的驱动，提速很快。官方的零百加速时间是5.9秒。
我基本用不到这么快，但起步、超车等等都是游刃有余的，这对我来说就足够了。
另外是这个车身的底盘，我感觉很带劲儿。
怎么说呢？
就是比如过减速带，你能感受到它的反馈，但是，因为有可调行程60mm的空气悬架和CDC可变阻尼减震器，你会发现：座舱内部基本不会有颠簸，滤震的效果其实可以做的很好。
魔毯魔毯，魔力就在这了。
除此之外，空气悬架本身还有一些其它的好处，比如老人小孩上下车的时候，可以降低底盘高度便于进出；比如开高速的时候，也可以用低姿态去优化风阻和能耗，并且提高行驶稳定性；比如在回老家走烂路的时候，可以升高底盘增大离地间隙实现和SUV差不多的通过性等等。
再来说说梦想家的续航里程，官方给的CLTC续航是1231km，实际上你肯定是开不出来的。
我上次从深圳回上海全程高速的情况下满油满电换算下来实际可以开700km左右，虽然没有1231km那么大，但整体而言能耗水平还是比较不错的。
再次回到腾势D9座舱内，可以发现它的驾驶风格和梦想家还是有比较大的差异的，主打的就一个字：稳。
这台腾势D9的动力系统同样是由1.5T+前后双电机组成的，也是四驱动力系统，但它的输出功率只有299kW，设计上就比新梦想家要低不少。
7.9秒的零百加速的确是要比梦想家慢了一截，但说实话，对于大多数人日常用车我觉得也够了。
而在整个驾驶体验中你可以发现，腾势D9是求稳类型的。
当然，虽然说没有空气悬挂，也没有CDC阻尼可调减震器，但是腾势D9搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统也是相当不错的。
悬架的软硬同样可以调节，驾驶过程中带来的舒适感也是可圈可点的，但整个调校其实依然是以舒适为主。
另外注意一个点，云辇-C是不支持车身高度调节的。
腾势D9的CLTC的续航里程190km，综合续航里程是980km，参数上比梦想家稍微差一点，但这个我们还是要按实际的数据来说话。
有机会也请大家关注一下我们对腾势D9的测试，看看它实际的能耗到底是多少。
03、最重要的应该是什么？
那毫无疑问就是安全了！
毕竟，车里坐的都是挚爱亲人，防护肯定是要做到位的，刚好这块儿也是我以前做整车开发时关注得比较多的。
梦想家采用的是笼式车身结构，这个其实没什么好说的。
高强度钢和铝合金占比高达79%，能够承受2000MPa的压强。
作为汽车工程师，我知道这些个数字还是很有含金量的，什么概念呢？
就是一旦遇到冲击，座舱的生存空间是不会轻易被挤压的。
并且，它的车头做了7重正面碰撞保护，车尾做了5重追尾保护。
即便是万一碰上追尾，那坐在第三排的家人们也是可以更加安心的。
包括它的这套电池，也额外增加了1500MPa超高强度护板的保护，耐压能力是国标的2倍，底部耐压是国际标准的4倍。
而在这些硬保护之外，梦想家的感知系统和主动安全也是能够很好地预判周围的潜在风险并提前做出反应的。
种种措施之下，C-NCAP五星安全认证也是水到渠成，而此前一位梦想家车主坠崖30米事故之后依然没有受到太大的伤害也从侧面映证了这一点。
再看另一边，腾势D9的安全性也是很优秀的。
比如，它的这个车身采用的是75%的高强度钢和23%的热成型钢，整个车身都是按照五星碰撞标准来设计的。
前后双层防撞梁、侧面还有1500MPa的防撞杆来抵御冲击。
电池这块，腾势D9本身采用的就是比亚迪自家的刀片电池，安全性是要比以往更加可靠的。
电池周围是高强度钢板和玻纤材质护板的保护，做的也是非常到位的。
从实际碰撞安全而言，我认为这两款车都是没什么问题的。
结束语
其实还有一些点没来得及细讲，但无论是新岚图梦想家和腾势D9，都是当下很出色的两款新能源MPV，这也是当时我纠结的原因之一。
尤其是在座舱舒适性和豪华感的表达上，两款车都有各自的侧重点，当然该怎么选，其实还是要看个人的需求。
你比如像我，想要大家庭安全出行，又想要在平时有一定的驾驶乐趣，所以我选择了新岚图梦想家。
当然，假如你是居家用户，给家庭更加安稳的出行体验，那么腾势D9也是很不错的选择。
所以关注这俩车的各位元芳，你又是哪一类人呢？
