【检修学堂】汽轮机揭大盖、清理工作如何进行
在什么情况下才具备揭汽缸大盖的条件?
当汽缸冷却到规定温度以下，拆除保温，然后将汽缸结合面、导汽管、前后轴封管、法兰加热供汽管等各部位的法兰连接螺栓及定位销子全部拆除，并拆除热工测量元件，确信大盖与下汽缸及其他管线无任何连接时，才允许起吊汽缸大盖。对于具有内、外缸的机组，内缸应无任何连接。
为什么必须等缸温降至规定温度才可以拆保温?
因为过早拆除保温，容易使仍处于较高温度的汽缸部件因急剧冷却收缩而产生变形，造成汽缸结合面泄漏、螺栓损伤、隔板变形卡涩等重大缺陷，影响机组的安全运行。
热松汽缸结合面螺栓时，应先从哪部分开始?
应当先从下汽缸自重垂弧间隙最大的汽缸中部结合面处开始，逐渐地对称向前后进行热松，以便逐渐消除汽缸变形对螺栓的作用力。
揭汽缸大盖的过程和注意事项：
确信大盖与下汽缸及其他导管无任何连接。在汽缸四角装好导杆，涂上汽轮机油。拧入大盖四角顶丝(现在部分机组不设顶丝，只在四角设置顶缸专用平台，用千斤顶缸)，将大盖均匀地顶起100mm左右。再指挥吊车将大盖吊起少许，进行找正及找平工作。当大盖四角升起高度均匀，导杆不蹩劲，螺栓与螺孔无接触现象时，就可以缓缓的一下一下地起吊大盖。吊起100~150mm时，应再次全面检查，特别注意汽缸内部，严防汽缸内部连接部件，如隔板等脱落下来，确认无误后，才可继续缓慢起吊，在整个起吊过程中，应注意汽缸内部有无摩擦声，螺栓与螺孔有无碰擦，导杆是否蹩劲，大盖四角起升是否均匀。发现大盖任一部位没有跟随吊车大钩上升或其他不正常情况，应及时停止起吊，重新进行调整找正，不可强行起吊。大盖吊离导杆时，四角应有人扶稳。大盖吊出后.应放在专用支架上，法兰下部垫枕木，并退回顶丝，同时应将下缸上的抽汽孔、疏水孔、导汽管堵好，排汽室则盖上专用盖板。在起吊大盖的过程中，还应用千分表监视转子是否有上抬现象。
起吊汽缸大盖时，是什么原因造成转子上抬的?
起吊汽缸大盖，有转子上抬现象，说明大盖内部某些轴封套或隔板的外缘凸肩与上汽缸对应的凹槽严重卡死，在大盖起吊时，将轴封套或隔板套带起，转子随之被带起。这时应停止起吊工作，设法进行处理。
揭缸过程中如果有转子上抬现象如何处理?
在轴颈上装上千分表，稍微吊起大盖。监视转子被带起的高度不要大于0.5mm，然后用大锤垫铜棒敲振大盖高温区域，借敲振使转子与汽封套、隔板套的卡涩逐渐脱开。当卡涩处逐渐脱开时，可从千分表上观察，依次再微吊大盖并加以敲振，直至卡涩完全脱开。注意微吊大盖量，一定要控制转子不宜抬得过高，防止转子在敲振中突然下落砸坏轴瓦。
如果此方法无效果或转子下降不明显，还可以用下述方法处理，首先揭开上瓦，用工字钢架于下缸两侧猫爪上，工字钢下部与轴颈间在转子前后装上百分表监视转子。
解体时，汽缸大盖吊开放好后，应立即连续完成哪些工作?
汽缸大盖吊开后，为防止拆吊隔板套、轴封套时，将工具、螺母及其他异物掉进抽汽口、疏水孔等孔洞中，必须首先用石棉布等堵好缸内孔洞，然后再继续将全部隔板套、轴封套及转子吊出，并用胶布将喷嘴组封好。若在一个班内实在完不成这些工作时，应当用苫布将汽缸全部盖好，并派专人看守。
汽缸清缸后，怎样对汽缸进行检查?
汽缸清缸后，应对汽缸进行如下检查：
(1)宏观检查汽缸是否有冲刷、损坏，特别是汽缸结合面。
(2)仔细检查汽缸是否有裂纹，发现裂纹后应边清除边进行认真观察，直到将裂纹清除干净不留残余，然后再做必要的处理。
大修中汽缸部分有哪些检修工作?
大修中汽缸部分的检修工作主要有：
(1)检查汽缸结合面的冲刷情况，并记录受冲刷部位及面积。
(2)清理汽缸结合面。
(3)清理汽缸内部各止口，用手提砂轮机将其表面氧化皮全部清理干净，注意用力要均匀，并注意出汽侧止口表面只需用砂布打磨干净即可。
(4)金相检查汽缸内外壁、抽汽孔、疏水孔有无裂纹，对于深度小于汽缸壁厚的1/3、长度小于300mm的裂纹，可使用磨头将裂纹打磨干净，并使打磨形成的凹槽曲面过渡圆滑。
(5)空缸扣大盖，冷紧半数螺栓，检查汽缸严密性。
(6)空缸状态下，测量汽缸横向水平及纵向水平，测量应找到汽缸结合
面上的相应标志，以保证每次测量的位置相同，便于比较。测量时应将合像水平仪在0°和180°的相对方向各测量一次，取其两值的代数平均值，并与历次检修记录相比较，以判断汽缸负荷分配是否发生变化及基础是否发生下沉。
大修中如何检查汽缸结合面的严密性?
大修中，检查汽缸结合面严密性的方法如下：
(1)揭开汽缸大盖后立刻检查汽缸结合涂料冲刷情况，并记录。
(2)空缸扣大盖，不紧螺栓，用塞尺检查结合面间隙，并记录。
(3)空缸扣大盖，以隔一条紧一条的方式，冷紧1/2汽缸螺栓，用塞尺分别从汽缸内外两侧检查结合面间隙，并作好记录。一般结合面间隙以0.05mm塞尺塞不进或塞人深度不超过密封面宽度的1/3即认为合格。
在什么情况下应采用刮研法消除汽缸结合面间隙?
刮研法消除汽缸结合面间隙优点是彻底，缺点是工作量大，且多次研刮会使汽缸内孔变成椭圆，甚至偏斜。因此只是在机组投产最初几年，汽缸制造残留内应力使法兰发生较大变形，因而结合面出现大面积间隙时才采用研刮结合面法。
采用刮研法处理汽缸结合面间隙，有哪两种方法?
通常先将汽缸大盖(即上汽缸)结合面研刮找平，然后对于下汽缸研刮则根据汽缸特点不同，采用以下两种方法进行研刮和测量：
(1)在不拧紧汽缸螺栓的情况下，以大盖为基准，稍微推动大盖前后移动，根据着色来修刮下缸结合面。此方法适用于尺寸较小，刚度较好，即垂弧小的汽缸。
(2)对尺寸较大，刚性较小的汽缸，必须均匀地拧紧汽缸结合面螺栓(冷紧力度不必过大)，在消除垂弧引起间隙的情况下，用塞尺实测现有间，根据间隙进行逐步研刮。
刮研汽缸结合面的过程：
在清扫干净的汽缸结合面上，涂上一层红丹粉，空缸扣大盖，并将法兰螺栓隔一个紧一个，用塞尺测量结合面间隙，将间隙值记在汽缸外壁和专用记录纸上。根据测量的结果和红丹粉的痕迹，决定下缸结合面应刮磨的地方及应刮去金属层厚度，并用刮刀修出深度标点。用平尺刮刀研刮至标点底部接触红丹粉为止。再空缸扣大盖检查结合面间隙，等间隙不大于0.10mm可按下缸结合面上红丹粉的印痕进行精刮，直到符合质量标准后，再用油石将结合面磨光。现在，还采用涂镀焊补等办法.以减少汽缸修刮量。
对待喷涂的汽缸结合面或工件表面，应如何处理?需满足什么要求?
因喷涂水法原理是借高速高温气流将金属或非金属熔解并雾化成微粒喷涂在工件表面上，因此对工件表面必须进行处理，清除油脂和氧化物，并进行电火花拉毛，必须使表面具有一定的毛糙程度，才能保证喷涂质量。然后将表面碳黑刷净
