华为车BU（智能汽车解决方案部门）正式成立于2019年，该年五月份由华为创始人任正非签发组织变动文件正式确立车BU；华为车BU做的是华为智能汽车解决方案，算是一个“方案整合商”；而负责研发的则是华为的其他部门，例如激光雷达、充电桩、电机等设备的研发由华为数字能源公司负责，车机芯片的研发是海思半导体负责，这些公司均不属于车BU，但是都属于华为内部汽车相关的研发部门；目前余承东是车BU的负责人，向智界、问界等品牌提供智能汽车解决方案。
目前华为与车企的合作模式有三种。
第一种是标准化零部件供应模式，这种模式就是向其他车企提供零部件，例如理想的部分车型上就采用了华为的电机，其实最新款的理想MEGA采用的前电机就是华为提供的，功率为155kW。
第二种是HI模式，也就是Huawei Inside，HI模式是华为提供技术支持，但汽车整体设计依旧是车企主导；之前发布的北汽极狐阿尔法S、长安阿维塔11就是HI模式，华为在这种模式中的参与感并不是很强，只能算是一个方案提供商。
第三种是智选模式，华为参与到车企的产品设计中来，这种模式是最深度的；华为与小康合作的赛力斯、问界等车型均为智选模式，即将重新发布的奇瑞智界S7也是智选模式，智选模式的车型会采用华为的多种技术，例如智界S7就采用了华为 ADS 2.0 高阶驾驶辅助系统、华为途灵底盘、华为“巨鲸”800V高压电池平台、华为DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台、华为HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI SOUND等技术，这款车型上华为的参与感很强。
目前新能源汽车上的芯片、电机、电控、底盘、电池等主要技术，华为均可以实现自主研发；最新的数据显示，华为车BU成立以来，累计投入研发费用超过300亿人民币，研发团队的规模达到了七千人；也正是由于研发费用较高，华为车BU部门前几年一直在亏钱，余承东在今年的中国电动汽车百人会论坛上表示，华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏60亿元，今年大概率能够扭亏为盈；在今年的前三个月，直选车业务已经开始盈利。
很多小伙伴对300亿研发费用没什么概念，小宅给大家看个数据就明白了。
在2023年，比亚迪的研发费用为395.7亿元，蔚来的研发费用为134.3亿元，小鹏的研发费用为52.8亿元，理想的研发费用为105.9亿元，这些都是包括芯片、电机、电池、电控、底盘等技术的研发，但是在华为的体系中，这些是由华为数字能源公司、海思半导体等部门研发，华为智能汽车所涉及的技术领域包括芯片、数字能源等，这些都不算在车BU的研发里；华为车BU仅仅是做方案整合就花费了300亿研发费用，小宅认为这个研发费用还是很高的。
