2024款比亚迪元PLUS在配置上有所调整,作为一款全球车型,元PLUS要与一众成熟的大品牌竞争,自然对产品实力要求较高,元PLUS基于e平台3.0打造,从底盘悬挂等方面来看于海豚有相似之处,但也有其独到之处,那么2024款元PLUS实力如何?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
比亚迪e平台3.0从车架、电池、电机和电控等多个领域实现了自主研发,在没有采购第三方零部件的情况下,整车的集成度更高,模块化的设计一方面降低了成本,一方面提高了e平台3.0车型的产品力。
车架方面,比亚迪元PLUS使用了85%的高强度钢,在A柱和车顶纵梁,以及车门的防撞梁上,使用了1500Mpa的热成型钢,在应对正面撞击和侧面碰撞时,都能保障座舱的完整,让车门可以轻松打开,避免二次伤害。
在前副车架的设计上,元PLUS和海豚类似,采用圆管梁焊接而成的全框副车架,相比元Pro的元宝梁副车架,不仅增加了车头的扭转刚度,还具有碰撞吸能的作用,前横梁位置加装了两个三角加强梁,三角形具有稳定性,进一步增加刚度。前悬挂采用麦弗逊结构,下控制臂为单层冲压钢板,前轮转向节为铸铁,考虑到价格与定位,属于正常设计。
后副车架为双层冲压钢,采用一体式结构,但后悬挂和海豚形成差异,并非非独立的扭力梁,而是采用了成本更高的多连杆独立悬挂,这一点也与元Pro形成差异,并且比亚迪没有采用常见的三连杆管状多连杆,而是采用了三横一纵四连杆独立悬架。下控制臂明显比三连杆更粗壮,由双层钢板冲压焊接而成,这也是在全球化车型上做出的改变之一。
由于整套动力系统采用了高度整合的设计,并没有占用太多的悬挂布置空间和座舱空间,包括电机、电控、减速器、直流变换器、电池管理器、整车电控和配电箱整合在一起,不仅减少了底盘线束的布置,更安全,另一方面减轻了底盘的重量,让操控更灵巧。
2024款比亚迪元PLUS的实用性
第一驾驶
虽然全系都是单电机前置前驱布局,但电机的动力并不弱,功率为204马力,扭矩达到310Nm,放在一台尺寸并不大的SUV上,带来7.3秒的百公里加速时间,没有了传统的高低功率之分,即使购买入门款,动力不再是问题。考虑到这款车的受众群体,有一部分车主是首次购车,驾驶经验不足,比亚迪还标配雪地驾驶模式,湿滑路面自动调整起步扭矩,与ABS等系统的结合,避免瞬时大扭矩让车辆打滑失控。
2024款元PLUS标配比亚迪的刀片电池,容量有49.92度和60.48k度两个版本,CLTC综合工况续航里程分别为430公里和510公里,入门款适合在市区驾驶,作为上下班的通勤用车,而长续航版本就可以长途出行,在快充模式下,充电30%-80%仅需半小时。
除了入门款,其他车型均配备3.3kw对外放电。为了让冬季用车更方便,元PLUS标配热泵系统,充分利用环境、动力总成、乘员舱和电池的余热,冬季续航不会有明显的下降。
第二乘坐
元PLUS的尺寸并不大,长度仅有4455mm,但由于采用四轮接近四个边角的设计,就像一台抬高了车身的掀背车,轴距达到2720mm,后排腿部空间有保障,但短板是后备箱空间较小。2024款标配了主驾座椅电动调节、8喇叭音响、64色氛围灯、PM2.5过滤装置等。
元PLUS标配5英寸液晶仪表+12.8英寸旋转屏,内置DiLink4.0系统,基于安卓深度定制而来,就像一个平板,用起来没有难度,也支持安装第三方应用,相比老款的DiLink3.0,元PLUS的新款设计UI更简洁、系统更流畅、语音反应也更为敏捷。
第三智驾
元PLUS的入门版标配定速巡航、倒车影像、遥控泊车,次入门的荣耀版超越型就配备了L2级驾驶辅助,比入门款贵7000元,多了全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、自适应远近光、360度全景影像、540度透明底盘、车道保持辅助、道路交通标识识别等。
选车侦探观点:作为一款全球化的车型,比亚迪元PLUS从动力、底盘悬挂、座舱娱乐等来看,入门款的标配值得肯定,对于追求智驾的用户来说,选择次入门版本,即可达到L2级驾驶辅助,智驾的门槛并不高,短板则是车身较短,后备箱空间小,同时入门款的续航短,大家觉得比亚迪元PLUS怎么样?欢迎讨论。
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