小米SU7价格尘埃落定！标准版21.59万，Pro版24.59万，Max版29.99万。等了几个月的价格，终于定了，看到这个价格，网友直呼：雷总这次可能要“翻车”了，作为一位开了6年新能源车的老车主，聊聊我的几个观点。
1、说实话，21.59万这个定价不高，但在很多网友心目中，这个价还是高了，超出很多年轻人的期望值。
如今的新能源汽车市场，和10年前小米入局智能手机市场完全不一样，当年小米手机凭借“千元机、高性能、高性价比”获得年轻人的热捧，同等配置的手机，同行普遍卖2000元以上，而小米直接999元，可以说“高性价比”的印象深入人心。
然而到了新能源汽车领域，小米SU7在电机、电控、电池、智驾、智能化、功能配置等方面，对标的是极氪007、极氪001、特斯拉Model3等车型，它们定价普遍都在24.59万至26.9万之间。
可能在很多网友的心目中，同等配置，其他品牌卖26万很正常，但小米SU7就不行，怎么说也要低于20万，比如14.9万，16.9万，这样才能算是真正的“高性价比”。
尤其是二三十万的汽车，并不像一两千元的手机，如果只是简单便宜一两万，哪怕性能比同级车好，但现在的年轻人也不见得会买账。
所以说，最终是选小米汽车还是选其他品牌，其中一个重要因素就是看价格，另一个就是认可小米这个品牌的人。
2、车辆定位略显尴尬。
2.78秒的零百加速、27200转的电机转速，0.195的风阻系数、33.3米的百公里刹车距离，从小米发布会不难看出，SU7以“性能车”的定位来切入市场，让消费者花更少的钱买到更高性能的车，但可能错了。
这要是在传统燃油车领域，这样的性能怎么说也是超跑了，确实很牛，但是在新能源汽车领域，哪怕是一辆10万的电车，零百加速也能突破7秒级，在很多人的印象中，电车本身加速性能就很好。
过多强调性能，对于手机来说，很管用，但是对于新能源汽车而言，尤其在国内，高性能车似乎是一个“伪命题”，更多是车企用来展示“三电”技术水平，而真正卖得好的车，不是高性能，而是高性价比！
3、二三十万以上的车，大家对电车和混动车的认可度不一样。
5年前，那时候新能源车型中，主要以纯电动车型为主，插电混动、增程式的占比非常少，但5年后的今天，纯电动车型在续航、充电、性价比等方面的痛点依旧没有明显改观，在这种情况下，随着插电混动、增程式技术不断升级完善，这时候混动车型的优势逐渐明显。
混动车既解决了电车续航短、充电麻烦的顾虑，同时还拥有电车和油车的诸多优点，正因为如此，25-40万之间的新能源车型中，混动车卖得更好，越来越多的人开始认可混动车型，而电车，主要还是在15以内的车型，因为用车成本低，性价比高，市场的认可度高于混动车。
4、竞争激烈，小米汽车刚好遇上“降价潮”。
进入2024年，汽车市场可谓“风起云涌”，比亚迪带了头，7.98万的秦Plus，给合资燃油车迎头一击，各家车企都陆续拉开“降价潮”，卷技术、卷配置、卷智驾、卷价格，在20-30万这个期间，小米SU7可谓被“层层包围”，不管是三电技术还是价格，多少都有影响。
其实，在上一次发布会上，雷总原本可能是计划好要公布包括价格在内的多项车辆信息，但当时不巧的是被极氪007“截胡”，搞得雷总都不好公布价格，只能将售价暂时藏起来，好给大家留一个悬念，不难看出雷总的压力还是蛮大的。
但是话又说回来，虽然小米SU7面临多方面的困局，但与同级、同价位相比，SU7在动力性能、功能配置、外观、用料、空间等方面的优势都很明显，对比极氪007、001等车型来说，正常情况下，小米SU7标准版的定价至少都要在25万以上。
然而雷总很乐意交朋友，直接21.59万起，相当于比同级车型优惠了4-6万，确实是“良心价”。
总而言之，还是很期待小米SU7的成绩，毕竟对于消费者来说，实力相当的车型越多，竞争越激烈，我们才能享受到更高的性价比。
