乘联会数据显示，今年5月的全国乘用车零售销量达到了171万辆，其中新能源汽车80.4万辆，同比增长幅度高达38.5%，不过对于这两年的中国汽车市场来说，这样的增长速度并不稀奇。而真正值得关注的一个信息，其实是“自主新能源品牌”在上个月实现了47%的市场占有率，如果把燃油的部分一起算上，那么自主品牌已经全面超越了合资。
具体来说，五月份合资品牌（主流）的零售销量仅为49万辆，规模进一步收窄21%，其中德系份额为18.6%，日系份额仅有14.8%，美系为6.7%，总体来讲都有不同程度的下滑，当然对合资来说，最棘手的倒不是市场份额的缩水，毕竟基本盘有这么大，几个百分点的下滑，也还在他们的承受范围。
真正麻烦的，其实是大多数合资在“新能源市场”的存在感实在太低，还是以五月份来看，其整体合资新能源市场渗透率还不到10%，基本上现在国内的电动车销售格局，除了特斯拉就是一堆国产品牌，合资中除了大众ID系列发展得不错外，其余品牌的影响力普遍都比较弱，于是网上便有了“2024，救救合资”的梗。
那么，为什么曾经高高在上的合资品牌，会在国内落得现在这般田地呢？其实这背后有多方面的因素。
首先，外资车企在进入中国之前经过了相当长时间的发展，在内燃机、变速箱等技术方面积累了相当丰富的经验，而中国汽车产业发展起步较晚，除了本身技术发展需要时间外，还必须要面对外资的堵截。毕竟内燃机、变速箱的核心技术就那些东西，先来者申请了专利，设立了门槛，后来者想要追赶就变得尤其困难，除了一些过时的老旧技术，别人压根不愿分享干货给你。
想要自己研发？不好意思，专利摆在那里，稍有不慎就有侵权风险，所以早年国产车在行驶品质方面与合资相比，确实有着比较明显的差距。而得利得势的合资车企，也开始疯狂收割中国消费者，比如对车型进行减配，搞拉皮特供车，有的还故意加价，这些行为也让合资的口碑在国内越来越差。
后来中国大力发展新能源汽车，在政府的支持下，国内相关产业迅速发展，自主品牌直接绕开了“三大件”的专利壁垒，在三电系统和电池技术方面取得领先，加之中国互联网行业在当时比较发达，所以也催生了一批管理营销方式新颖的新势力品牌，显然这些新势力车企打造的智能化产品，更符合年轻一代消费者的口味。
以国家信息中心的统计数据为例：“中国消费者对辅助驾驶的重要度认可达到了90%，远高于美国的52%”，而辅助驾驶、智慧座舱这些东西，大多数合资的造诣是不如自主品牌的，加上中国消费者早已对“高价低配”的戏码嗤之以鼻，这才导致了合资一落千丈的局面。
