这一代的有钱人，买AITO不买BBA了。
今年，AITO M9的累计交付量超过了4.4万台，平均月交付量接近9000台，事实上，AITO M9这台车的产能释放在3月中旬左右，4月份才开始真正意义上的大批量交付。
4月、5月，连续两个月的交付量都超过了15000台，成为了40万-50万级新晋的Boss级产品。
这里值得注意的是，在AITO M9登场之后，理想L9的销量呈直线下滑，数据显示，2023年平均月销量都在12000台左右的理想L9，今年的平均月销量在7000台左右下滑明显。
尤其是在AITO M9开始大面积交付的4月份之后，其单月销量在6500台左右，受到的波动较大。
AITO M9目前的提车周期在3个月左右，定金在1万元左右，其中Ultra高配版车型的订单占比巨大，增程版的销量占据主导地位。
也就是说，这台车的落地价在60万左右。
60万在今天的乘用车市场中，是一笔绝对充裕的预算，可以买到所有品牌的旗舰中大型SUV。
市场行情是，宝马X5的价格跌破55万，奥迪Q7跌破50万，沃尔沃XC90、途锐跌破了45万，除了奔驰GLE以及路虎揽胜运动、保时捷卡宴之外，大尺寸SUV几乎可以闭眼选。
但从销量表现上来看，更多人选择了AITO M9，从50万级市场角度来看，其一跃成为了乘用车市场的销量霸主。
为什么？两个原因。
一个是， AITO M9大量的用户群体，是从BBA阵营转化而来，这个数据占比非常高，十年前他们就拥有足够丰厚的资本选择宝马X5、沃尔沃XC90，换车周期之后不会考虑量变升级的新款BBA，会选择质变的新能源车型。
另一个是，AITO M9这种代表中国新能源最具有技术含量的车型，无论是自主研发、智能驾驶辅助、智能座舱，还是三电系统，在做好细节、质量、优化、做工的基础上，为不少高端用户既带来了情绪价值，还带来了强势的生活体验。
之所以能够很轻易的从理想L9手中抢夺走大量的用户群体，核心还是AITO M9拥有理想L9提供不了的产品力，比如说智能座舱、芯片、雷达、自动驾驶。
从传统BBA的视角来看AITO M9这种产品，其实是两个完全对立面的选手。
BBA没有变得不好，只是对于长期拥有的消费者来说，产品力传统且羸弱，所谓的品牌价值光环对于这些用户群体来说，早已经没有意义。
因为上一批BBA用户，不需要用品牌来证明自己，所谓的“品牌会帮自己说话”这样的逻辑，在更多人看来纯属“自我感动”。
AITO M9的用户群体，更多是自我需要，向内求的必然结果，需要的是科技带来的便利性，需要长途时自动驾驶带来的舒适、便捷、省心感。
而从产品力角度来看，ATIO M9作为全新车型，白车身的设计理念、底盘优化、细节调整，机械素养并不差，加之HUAWEI Drive ONE电驱提供的动力，以及鸿蒙OS、MDC芯片、192线激光雷达，能带来传统燃油车提供不了的综合出行场景。
本质上来说，人们选择AITO，核心的锚点是华为，在华为x赛力斯的合作模式中，提供的AITO序列产品要比传统的BBA产品，更具有吸引力。
当然，这里指的是已经拥有过一台BBA的用户群体，毕竟总会有一些人追随BBA的脚步，也自然会有一部分人放弃BBA。
