L1/ 印度海运集装箱运费在近期经过微调后，再次迎来上涨，地中海航运公司（MSC）将从7月1日起，调整其从印度到安特卫普和巴伦西亚的运费。
- 从印度到安特卫普（比利时）：每TEU（标准20英尺集装箱）运费为5,000美元，每FEU（标准40英尺集装箱）运费为5,300美元。
- 从印度到巴伦西亚（西班牙）：每TEU运费为5,700美元，每FEU运费为6,000美元。除了基本运费的上调，赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）也宣布，从7月4日起，将从印度到欧洲各港口的基本海运费每集装箱提高500美元。
L2/ 赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）将对从印度向北欧和南欧的订舱收取每个集装箱300美元的设备不平衡附加费（EIS）。
- 这是因为市场上集装箱库存压力增加，即在某些地区集装箱供需失衡，导致了这项附加费的征收。
- 这项附加费适用于7月1日开始的所有航次，直至另行通知。
达飞轮船（CMA CGM）将从7月1日起，对从印度到北欧、地中海和北非的货物征收每箱500美元的紧急舱位附加费（ESS）。截至7月底，印度-欧洲的运价已经达到可用舱位的最大预订量，从纳瓦谢瓦和孟德拉（西印度）到费利克斯托、伦敦门户、南安普敦或鹿特丹的平均即期运价相比5月底上涨了约14%，达到每标准箱3,065美元。由于前往欧洲的船只舱位紧张，未来几周的航行大部分已经订满，船期中断和运力状况不稳定加剧了这种紧张局面。
L3/ 印度至美国航线上承运商普遍运价（GRI）和旺季附加费（PSS）都在逐步上调，
地中海航运（MSC）
- 从6月16日起，对东海岸、海湾沿岸以及波多黎各圣胡安的货物实行每箱750美元的普遍涨价。
- 从7月6日起，对相同航线实行每箱1000美元的涨价。
- 从7月1日起，对贸易航线实行每标准箱1200美元和每FEU1500美元的旺季附加费。
海洋网络快线公司（ONE）
- 自上个月起独立运营西印度-北美航线（WIN）。
- 从7月10日起，在印度-美国-加拿大航线上实行更高的旺季附加费（PSS）：每个标准箱1800美元，每个FEU2000美元。
达飞轮船（CMA CGM）
- 从6月15日起和7月15日起，分两个阶段将东海岸和海湾沿岸的PSS分别提高到每个集装箱1500美元和1000美元。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）
- 计划提高印度至美国航线网络（覆盖东西海岸）的运价，但具体涨幅未明确。
L4/
Indamex 2 航线的运力削减：
- Indamex航线由达飞海运（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）牵头，是印度与美国之间的主要航线。
- 为了“恢复船期”，Indamex 2航线取消了第25至27周的三个航次，并由于查尔斯顿的港口拥堵，停止了该地的停靠，直至另行通知。
- 尽管存在运营挑战，达飞海运在Indamex 1服务下仍然提供每周一次从印度到纽约、诺福克和萨凡纳的航班，并额外增加了一次前往萨凡纳的航班。
ONE的WIN服务
- 海洋网络快线公司（ONE）的WIN服务在7月份有两个从印度出发的空白航次，可能导致美国东海岸的订舱面临挑战。
- 为了适应每周一班的好望角较长航线，需要将投入的吨位从9艘船增加到11艘船，即使减少停靠站点，Indamex航线也需要部署10艘船。
- 由于运力减少，运价可能会再次上涨。
- 印度至美东航线的即期运价自5月初以来周环比急剧下降，但最近一周趋于平稳。
- 截至6月14日，印度-美国东海岸（India-USEC）现货运价为1960美元/FEU，本周下跌2%。
L5/2024年前四个月，全球集装箱航运业交付了100万标准箱的船舶运力，由于各种因素，这些新增运力对每月市场有效运力的影响微乎其微。为了避开红海袭击，船舶选择了较长的非洲南部航线。亚洲和一些欧洲枢纽港口的拥堵情况严重。反常的强劲需求导致亚欧和跨太平洋航线的所有可用运力都被填满。亚洲-北欧航线，承运商在该航线上部署的船舶数量增加了24%，总运力增加了17%，每月有效运力仅增加了2%，达到110万标准箱。亚洲-北美东海岸航线，前四个月，船舶数量增加了9%，每月有效运力却没有增加。
L6/
北亚-北美西海岸航线
- 6月15日的普遍运价上调（GRI）使得过去一周的运价上涨了1300美元，达到每FEU7500美元。这是自2022年7月以来从未见过的高水平。
北亚-北美东海岸航线
- 过去一周运价上涨了1200美元，达到每FEU8500美元。
亚洲-北欧航线
- 运价上涨了1000美元，达到每FEU7200美元，这是自2022年9月以来的最高水平。
亚洲-地中海航线
- 运价上涨了500美元，达到每FEU7200美元。
承运商的普遍运价上调（GRI）对运价有直接推动作用，使得各条航线的运价在短时间内大幅上涨。北亚-北美西海岸航线。运价达到每FEU7500美元，表明该航线上的运输需求非常旺盛，运力紧张。北亚-北美东海岸航线，运价达到每FEU8500美元，这一水平表明东海岸的运力更为紧张，需求更高。亚洲-北欧航线，运价达到每FEU7200美元，显示出欧洲市场的需求也在强劲回升。亚洲-地中海航线，运价达到每FEU7200美元，反映出地中海区域的市场需求同样不容忽视。
L7/ 一部分国际托运人在今年年初提前进口了货物，导致供应链基础设施面临巨大压力。一旦需求放缓，可能会出现货量真空，这是市场的短期变化，也是旺季提前的信号。预计短期内解决红海危机的希望不大，但旺季提前可能在8月份之前创造一些喘息空间。目前的需求高于预期，可能是消费增加和补货导致的，这种情况可能持续整个夏季。即使红海安全航行后，承运商需要两到三个月的时间才能实现正常转运。
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