混动纯电续航低于43公里的要交车船税了。
近日工业和信息化部官方发布公告，自2024年7月1日起，享受车船税优惠的节能、新能源汽车需达到新的技术标准。其中，插电混动和增程车型乘用车的纯电动续驶里程条件提升至不低于43公里，而纯电动客车（慢充类）的续驶里程需达200公里以上。只要续航里程低于标准，通通要交钱。
从公告来看，插电混动和增程车型乘用车的纯电动续驶里程条件提升至不低于43公里。
既然出台这个标准，意味着过去乃至现在市场上，还存在很多混动车型的纯电续航是低于43公里。
这说明了什么呢？这说明很多的混动车本质上还是打着新能源车招牌的油车。
43公里的续航，在大城市，一天上下班都不够开，加上混动续航慢以及存在续航虚标、缩水的问题，这种极低纯电续航标准的混动车，很多人往往拿来当油车开。
从新规来看，这种车型在过去一直不用交车船税，很多地方甚至还不用交购置税。部分三四线城市，纯电车和混动车一视同仁，也没有规定混动车需要纯电续航达到一定里程数才能免征购置税。在工信部近日发布的《道路机动车辆生产企业及产品》中，减免车船税涉及节能型汽车乘用车1款，插电式混合动力乘用车26款；减免购置税涉及纯电动乘用车66款，插电式混合动力乘用车31款。
在国内，15万以上的混动车，8.85%的购置税就1.3万，加上每年车船税600~700元的车船税，可能会让部分油车更倾向于加一块小电池，改混动。
毕竟，有了新能源的招牌，大量混动车43公里续航就不用交车船税，减免购置税，无论是卖车，还是企业本身的成本压力，都得到了降低，但问题是，这给国家的税收造成了负担，尤其是这种超低续航的混动车其实本质就是要蹭政策的红利，与发展新能源的目标相悖了。
想想看，这种混动车，相当于在油车上加一块小电池，有个大油箱，平时基本上需要当油车开，对汽油的消耗造成负担，既不环保，更谈不上新能源。现在纯电车都有续航焦虑，最大的痛点就在于如何把续航做到尽量能支撑一趟堵车的情况下，能安全到达目的地的长途之旅。
由于电池技术瓶颈，很多消费者买了混动，这其实是抢了真正的新能源——纯电车的蛋糕，纯电车先不说电池污染，至少在路上跑是环保的。
国内发展混动的目的应该是以电为主，以油为辅，平时在大多数场景中用电，在节假日拥堵高速等特殊场景用油才是目的，但以43公里续航为界，44~45公里的续航就满足要求了，但这种续航标准本质依然是油车，在很多场景中需要用油。
如果要发展这种混动，油耗又没有降下来，平时当油车开，跟燃油车本质是一样的。但是加一块小电池，就能享受油车所没有的购置税与车船税优惠。
这可能产生4个隐患问题。
其一是，没有解决环保的问题，反而造成双重污染。这种低纯电续航版本的混动，以油为主，以电为辅，它平时开的时候，产生燃油污染，最终退役的时候，还有废弃电池污染。这种混动不是新能源，而是双重污染的油车。
其二，对国家税收造成负担。车船税与购置税，都是针对油车，而车船税是按照汽车排量计算的，燃油车的税费方面，1.0L-1.6L排量车型，每年税额是300元，1.6L-2.0L排量车型，每年税额为360元，2.0L-2.5L排量车型，每年税额是720元。这笔费用不大，但是如果按照混动市场庞大的体量来算，却是一笔巨款。
而车船税的主要作用是控制资源短缺和保护环境，以及增加地方的财政收入，用以道路建设、维护等。
根据2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《中国公路》杂志上发表了题为《高速公路养护期收费制度的思考》的文章。文章指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，公路养护资金缺口还有继续扩大的趋势。
现在混动车的势头比纯电车要更好，不用交车船税与购置税，给国家道路维护、养护和建设造成压力。这些税收收入原本可以为建设新公路、改善现有公路补充一条现金流。但如果打着新能源旗帜的低续航版本混动车越来越多，这种资金缺口压力越来越大。
其三，挤压纯电车的发展空间。纯电车竞争力在提升，但其实还没有对燃油车形成绝对的压倒性优势，中国汽车工业协会在6月发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，2024年新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当，其中41.42%的用户在购买新能源车时，更倾向于插电混动车型；还有17.82%倾向于购买增程式混合动力汽车；纯电“支持者”仅有三成。
从数据来看，现在混动车已经是新能源车市场的主力了，从购买意向来看，已经超过60%。
混动车发展的越好，燃油发动机销量越好，在50KM左右的低续航混动车型中，核心成本是发动机，甚至很多都是采购国外的发动机，因此，大量发动机抢了新能源车大电池的蛋糕。这对纯电车也就是真正的新能源造成了挤压。
其四，安全层面的双重问题，我们知道，电车与油车都有自燃的概率与风险，尤其是在发生碰撞的情况下，尤其是我们看到一些混动、增程车往往是从车头烧起，这意味着插电混动或增程由于有油箱有电池，存在双重风险，尤其是很多混动车就想蹭新能源政策红利，电池性能马虎，续航标准低，这本身就带来了更大的风险。
以43公里续航划线，背后透露市场存在大量低纯电续航混动车的这样一个事实，这类车型没有为新能源环保做出应有的贡献，造成的隐患却不能忽视。从消费者角度考虑，可油可电的混动车化解了续航焦虑，但问题是油电的比例要协调，用电要能应付大部分使用场景，如果续航太低，很多场景需要用油，不利于新能源车市场的健康发展。
混动市场的健康发展应该是以电为主，以油为辅，混动市场太低的续航标准，容易让车企走入以油为主，以电为辅的歧路，这样会导致大量油车（带一块小电池）改混动，因为这样能吃新能源的政策红利，但隐患却导致新能源的方向跑偏，导致双重污染与更大的汽车税收压力，甚至导致纯电车占比越来越少，与发展新能源初衷相悖，这或许是值得我们警惕的。
