最近，各大合资外资车企都掀起了一波“反电”浪潮，不少品牌已公开表示在未来很长的一段时间里，将会继续生产燃油车产品，并暂缓此前所定下的电动化目标，甚至以丰田为首的几家日系车企还发表声明称，要研发“新型内燃机”。
那么车企为何一反常态地从“支持电动化”变为“反对电动化”了呢？
而在2024年这个时间节点，反对电动化又真的有好处吗？我们先来看看部分欧美车企的情况。
以大众集团为例，他们在前段时间突然宣布要“无限期暂缓旗舰电动轿车ID.7”在北美地区的上市时间，据说是与该款车型在欧洲和中国地区上市后，销量表现不如预期有着密切关系。
尽管大众方面并没有明确表态会暂缓电动化进度，但有分析人士指出，“暂停ID.7北美上市”，主要是为了给自己腾挪更多的资源和时间，以巩固已有的中低端电动车产品线，毕竟相较于ID.7而言，ID.3、ID.5系列车型这种走量的车型，或许更值得投入研发和营销资源，当然在北美地区，大中型轿车本来也太热销，所以不上ID.7也完全符合逻辑。
除了大众集团以外，梅赛德斯-奔驰CEO康林松也在今年的年度股东大会上明确表示：“奔驰将电动化目标推迟五年，暂停为S级和E级等大型车型开发MB.EA纯电动平台，并承诺未来十年将继续更新内燃机汽车产品”。这一表态基本宣告了未来10年，奔驰将不会加速再投入资源去刻意加快电动化。
福特方面也有类似的表态，甚至他们认为电动化是目前拖累公司的主要因素，根据他们的测算，2024年福特的电动车业务将会亏损55亿美元左右，而日产方面也在前不久给美国供应商的备忘录中，明确表示将会调整电动车开发时间并暂缓相应的采购计划，甚至连他们在美国密西西比投资的5亿美元工厂项目也被叫停了。
为何一年前还在高喊“电动化万岁”的车企们，突然就唱起了反调呢？
或许这与很多因素有关。
一方面，全球经济下行，各国政府对于新能源、电动化绿色经济的支持力度有所下降，而新能源转型升级往往会引起传统汽车制造业的大规模失业，这在特殊的经济时期容易给社会带来不稳定因素，所以政府也收紧了相应的补贴政策，以减缓“电动化”。
而对车企来说，电动化转型在前期基本是“只赔不赚”的烧钱买卖，既然大环境都在朝着“暂缓电动化”的方向走，那自然也得顺应趋势，特别是对于目前在位的车企高管和政府官员来说，当前的绩效或许比遥远的“电动化图景”更为重要。
另一方面，一些高喊反对“电动化”的车企，基本上都是本身就在电动化转型这件事上搞得比较差的企业，比如奔驰、丰田等，对他们来说“全面电动化”的时间节点，来得越晚越好，这样他们才能争取到足够的时间，缩小与领先者的差距。
不过，暂缓电动化对于整个汽车行业来说，未必没有坏处。车企端需求的突然萎缩也影响了相关供应商的利益，来自松下公司的首席执行官「yuki Kusumi」忧心忡忡地表示：“我们必须根据电动汽车市场的实际普及情况来调整投资步伐。”
一旦汽车供应链收紧，相关企业萎缩，产能下滑，又会拉高所有车企的“电动化成本”，给那些电动车零部件需求较大的车企带来一定的成本压力，而那些不喜欢电动化的车企也未必就能笑到最后，毕竟“电动化”这一步大家最终都是要走的。
