二手电动车似乎总是不受待见。国内市场自不必说，二手新能源车一直卖不动，就连美国也是如此，电动车降价的寒风，已经传导到美国二手车市场！
今年2月，美国的二手电动车平均价格首次跌到二手燃油车价格之下，随着购车者拒绝接受以前与电动车相关的任何"溢价"标签，价格悬崖变得越来越陡峭。
美国二手电车，也在降价
在过去的一年里，价格下降的幅度非常大。根据iSeeCars对220万辆一至五年车龄的二手车进行的分析，以美元计算，差距从2月份的265美元扩大到5月份的2657美元。在过去一年中，燃油二手车价格下降了3%-7%，而同期电动车价格下降了30%-39%。
具体说来，该公司以2023年5月至2024年5月期间售出的220多万辆车龄一到五年的二手车作为分析对象，结果发现：这段时间里的平均二手电动车价格同比下降了29.5%。二手燃油车的价格也下降了，但平均仅下降了6.1%。
二手电动车下降幅度大，导致了油车价格反超电车：2024年5月，二手车的平均单价为28,767美元，比燃油车均价31,424美元低8.3%。仅仅在一年前，情况还是完全反过来的：当时二手电动车均价为40,783美元，二手燃油车均价为33,469美元。
iSeeCars执行分析师布劳尔（Karl Brauer）上周指出："很明显，二手车消费者不会再为电动车支付溢价。在消费者的心目中，电动车现在是一个减分项，与传统汽车相比，电动车不那么受欢迎，因而价格较低”。
iSeeCars的数据显示，二手宝马汽车的价格比同类纯电动特斯拉汽车的价格高出很多。2023年5月，特斯拉Model 3的价格还比宝马3系贵2635美元，但到今年5月，特斯拉Model 3的价格比宝马3系低4800多美元。
拉开差距的，不仅仅是宝马和特斯拉：2024年5月，二手Model Y的平均价格为34,734美元，而二手X3的价格约为34,559美元。二手车市场上价格同比大幅下跌的前十名汽车包括捷豹I-Pace、雪佛兰Bolt EV、现代科纳电气、起亚尼罗EV和日产Leaf。优质中型电动SUV和优质中型燃油车之间的鸿沟越来越小！
如今出售二手电动车的人比以往任何时候都多，至少部分原因是市场比以往任何时候都大。据外媒，2022年，美国共购买了176918辆二手电动车，仅在今年5月份，这一数字就增加到了45000多辆。二手车市场的车辆数量远远多于新车市场，而且二手车通常会迅速贬值。
一辆使用一年的二手车平均售价是新车售价的80%。随着越来越多的电动车以更低的价格进入二手车市场，二手电动车市场也将面向更多潜在的首次购买电动车车主。
但有一个问题，降价的电动车，实际上可能更不受欢迎！
无论最近消费者的观念如何转变，电动车在二手市场上的溢价更有可能下降，原因在于：电池技术不断改进，新车型的续航里程不断增加，消费者也担心电池会随着时间的推移而老化。新款车型的续航里程更长，电池寿命更长，充电温度可控。电动车价值的30-50%来自电池，而上述这些因素，都会造成消费者倾向选择新车而非二手车。
但与此相抵消的是，电动车从燃料到维护的总体成本较低，而且二手电动车的车主可以享受联邦税收抵免。
近期二手电动车价格下跌的一个关键因素，还有特斯拉降价的连锁反应！由于需求下滑，特斯拉于2023年开始在全球降价，打响了行业价格战，其中Model X、Y和S三款车型的降价一直持续到2024年。
为汽车消费者测量电动车电池性能的初创公司Recurrent首席执行官凯斯（Scott Case）最近表示，二手特斯拉价格下降是和新特斯拉价格下降紧密相关的，而特斯拉降价后，竞争对手品牌的二手电动车价格自然也会下降。降价，就是这么“层层传导”的！
二手电动车，为什么便宜了？
有几个因素可能会拉低二手电动车的价格：就在2024年初，随着美国新的税收规则生效，买家在销售点便可获得联邦税收抵免。从而大幅降低实际购买价格。
按照相关政策，联邦政府为购买符合规定的新电动车提供最多高达7500美元的税收抵免，但只适用于由美国公司制造（或由美国公司采购）的零部件和材料制造的汽车。2024年的一些新电动汽车不再有资格享受这一税收抵免。同时，二手电动车的税收抵免最高高达4000美元。
至于其他因素可能包括，市场竞争加剧、原材料锂价格下降、制造业工艺改善带来的成本下降等。
电动车市场需求的下降和基础设施的匮乏，促使许多汽车公司从积极推广电动车的行动中后退，而将更多的宣传投入到正在蓬勃发展的混合动力车型上。
通用汽车公司最近将电动车的预期产销量从20万至30万辆下调至20万至25万辆。电动车在通用汽车第一季度的销量中所占比例不到3%。
从特斯拉那里抢注的Model E电动车让福特面临亏损，不过5月份，福特混合动力汽车和电动车的总销量有所上升。福特现在决定取消在电动车热潮初期宣布的一项计划：要求福特经销商对电动车基础设施进行大量投资，以便能够销售电动车。
充电基础设施仍处于早期阶段，如果不增加基础设施，对于许多美国人来说，改用电动车是一个可及性问题。但是，电动车充电器的使用正在增加。
根据美国能源部的数据，全美有超过64,000个可供公众使用的电动车充电站，电动车充电端口总数超过176,000个。自《2022年通货膨胀削减法案》颁布以来，电动车充电基础设施增长了29%，该法案包括采用电动车的税收激励措施。美国大约有14.5万个加油站。
皮尤研究公司（Pew Research）利用能源部的数据进行分析后发现，现在大约每10个美国人中就有6人居住在公共充电器两英里范围内，不过皮尤发现，居住在充电器两英里范围内的人中只有7%会考虑购买电动车。大多数电动车充电仍在家中进行，而农村也存在电动车"沙漠"。
据外媒，盖洛普公司4月份对美国人进行的一项民意调查发现，电动车的拥有量每年增长3%，但表示有兴趣购买电动车的消费者比例却出现了同样幅度的下降，从12%降至9%。总体而言，35%的美国人表示未来可能考虑购买电动车，低于去年的43%。
电动车降价，租赁商“很受伤”？
二手电动车降价，首当其冲自然是汽车购买大户——汽车租赁商们，连赫兹（Hertz Global Holdings）这样的头部租赁商照样“惨兮兮”：不得不抛电动车，购进燃油车！据该公司官网，该公司共有8100多个租车门店，租车网络遍布全球148个国家。
今年1月，赫兹改变了其激进的电动车战略，在汽车销售点出售了2万辆电动车，约占其电动车车队的三分之一，特别要提到的是，在全美范围内以“一口价，不讨价还价”的2.5万美元平均价格出售二手特斯拉。而上述出售规模约占公司在美国市场提供电动车数量的三分之一。
回到三年前的2021年，赫兹还计划订购数十万辆特斯拉、Polestar 和纯电动通用汽车车型，而时光变迁，随着美国消费者对电动车热情的降温，转而恢复对传统燃油车的兴趣，赫兹调整经营策略也属应有之义。
2024 年，购车体验还有另一个重大变化：人工智能作为工具，被引入汽车销售！
就在2023年年底，美国的两大汽车研究和购物网站Edmunds和CarGurus推出了 ChatGPT 工具以辅助销售车辆。如果消费者向Edmunds的机器人询问以下问题“我正在考虑从Hertz Car Sales购买二手 Telsa Model 3。您能提供信息和建议吗？”将会得到如下回答：
ChatGPT首先可能会回答“可能是一个伟大的决定，”然后，它列出了Model 3的功能，并重申了赫兹对车子性能认证，以及“一口价”的定价政策。它建议检查电池状况、软件更新以及厂家的原始保修是否仍然有效。与人工服务一样，该机器人也会建议进行试驾和独立检查。
虽然聊天机器人不会直接替代购车者做出决定，但可以方便地浓缩了大量信息，而如果消费者需要更长的时间才能在几个不同的来源中找到这些信息，显然，和其他应用领域类似，人工智能大大节约了消费者的时间！
Edmunds首席产品官帕克（Eugene Park）说“这些工具有能力帮助购物者做好更充分的准备，了解更多信息”。而CarGurus的首席技术官Matt Quinn说“我们相信，新的工具将帮助客户在大海捞针中找到汽车，他们可能无法用我们现有的搜索工具找到合意的汽车”。
尾声
不管是燃油车还是电动车，消费者买车总归是看中的性价比。面对汽车市场的风云变幻，如何快速迎合消费者的需求，是产业链上每一环都需要仔细考虑的问题。
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