在工信部最新一期新车申报目录中，我们再次见到了比亚迪海豹DM-i车型，该车在设计层面变化不大，只是尾部改了个“海豹07 DM-i”标识，从这一点来看，这只是比较无聊的一次改款＆改名。
然而，魔鬼往往藏在细节里...
这台海豹07 DM-i将采用比亚迪DM5.0插混方案，不光有秦L DM-i＆海豹06 DM-i同款的1.5L发动机配EHS160，还提供搭载比亚迪最新混动专用1.5T发动机、200kW前桥电机的更高功率版本，我愿称其为DM5.1版本。
重点是动力架构部分，低配的海豹07 DM-i应用的是高配海豹06 DM-i的DM5.0插混系统，包括代号BYD472QC的1.5L自吸发动机，最大功率74kW，与之匹配的是双电机单元最大功率160kW，大概率是后者同款的EHS160。
低配：1.5L发动机+EHS160
更重要的是高配车型，该车将搭载代号BYD472ZQB的1.5T发动机，其最大功率为115kW，而现款海豹DM-i高配使用的1.5T发动机（代号BYD476ZQC）最大功率102kW，两者无论是型号还是数据都不一样。前者可能是专门为应用比亚迪DM5.0插混系统的高端车型准备的最新型号，整机在最高燃效、发电功率层面将有更杰出表现。
高配：1.5T+EHS200（首次出现）
从“472ZQB”的数字标识来看，“4”表示直列四缸，“Z”、“Q”标识则分别代表涡轮增压、汽油机，这和老款的1.5T发动机一样，最后一个数字表示的是不同版本。
从“476”改为“472”发动机
重点是“72”，表示这台发动机的缸径是72mm，而老款在同位置的数字是“76”（缸径76mm），同样是1.5L的排量，缸径缩水，意味着行程增加，长行程的曲轴设计无疑更有利于发动机更充分吸收汽油燃烧产生的动能，相应高效转速区间也会略微前移。光从这一点就能看得出来，新的1.5T发动机必然拥有更高热效率。
同排量的长行程发动机，更有利于提高热效率
作为参考，比亚迪乘用车现役车型搭载476ZQC 1.5T发动机的最高热效率是40.12%（包括海豹DM-i、汉DM-i、唐DM-i），而同行目前使用的混动专用1.5T发动机都超过这个数值，特别是奇瑞在C-DM系列上使用的第五代1.5TGDI，其最高热效率已经达到了44.5%，是目前“带T”引擎的一线水准。
至于EHS双电机单元，我们知道，无论是新的海豹06 DM-i、还是老的唐/汉DM-i，其前桥电机都是160kW的最大功率。而高配海豹07 DM-i使用的是代号TZ210XYD的永磁同步电机（P3位置），其额定功率90kW，峰值功率更是达到了200kW，是目前比亚迪在售插混车中最强大的前桥电机，同样也比目前奇瑞C-DM、吉利Hi·X、长城DHT系列在P3位置使用的电机功率更高。
当然了，这台海豹07 DM-i无论新款老款都是前驱型号，而作为比亚迪DM5.0的重要组成部分，未来唐、汉在迭代后也必然采用最新插混系统，也必然会推出带P4后桥电机的DM-p插混电四驱版本，其加速性能大概率会更暴躁（现款汉DM-p战神版仅3.7s“破百”）。
最后聊聊设计层面，从申报图来看，这台海豹07 DM-i基本延续了海洋网家族式的海洋美学设计，前脸和在售的海豹DM-i如出一辙，但尾部改为海豹07标识，中间是“BYD”字母车标，上方的贯穿式尾灯还融入镀铬横条，看起来也十分高级。
尺寸方面，该车长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，基本可以看成是现款海豹DM-i的同款，比在售的海豹06 DM-i明显大一号，妥妥的B+级轿车标准。
