上月末，2.4T长城炮正式上市，以12.58万元的起售价再次引领全球高性能皮卡潮流。但对于该级别购车用户来说，用车成本高仍是其一大痛点，在国内汽车市场迅速新能源化的趋势下，用户普遍会对燃油经济性更加敏感。本次笔者驾驶2.4T长城炮由北京延庆出发，途经坝上草原、达里湖附近、内蒙网红公路达达线、阿斯哈图石林和中国六大川之一的西拉木伦河，最终抵达赤峰市区，计划全程共计1000公里，其中高速占比40%，其余道路均为国道、省道乃至乡间小路，充分模拟皮卡用户真实用车场景，测试2.4T长城炮的极限续航实力及综合油耗表现。
笔者为本次挑战选择的车型为2.4T商用炮四驱9AT版本，油箱容积为78L，这也是长城炮系列的走量车型之一，更加贴合用户实际用车场景。为保证测试公平性，笔者在当天出发前加满柴油后为油箱粘贴封条，且到最终燃油耗尽前均未掀起封条。
从延庆出发后，笔者便途经京礼高速及首都环线高速出京，在480N·m强劲动力和国内皮卡市场首款9AT变速箱加持下，2.4T长城炮的高速驾控表现十分出色。在车速达到90km/h时变速箱便可升入9挡，达到高速巡航状态下的经济转速。而当需要提速超过前方大车时，该变速箱亦可迅速领会驾驶员意图，实现降挡升高发动机转速，体现出卓越的动力储备和延展性。
一般对于轿车或SUV来说，高速属于相对省油路况，但针对皮卡来说，更加宽大的车身和开放式的货箱造成其风阻普遍大于SUV，高速情况下则更是明显。但2.4T长城炮的表显平均油耗居然能够达到百公里6.5L左右，这也为笔者顺利完成此次挑战增添了信心。
抵达坝上草原河北省丰宁县后，笔者由首都环线高速驶入239国道进入内蒙。相比高速路段，国道的不确定因素更多，需要时刻准备降速刹车，巡航时速也基本保持在80-90KM/h之间。2.4T长城炮的国道表现同样令笔者满意，挡位基本保持在8挡或9挡，前方出现慢速电动车等情况时制动线性有力，充分保障安全的同时为车内提供了不错的舒适性。
油耗方面，或许是因为车速难以提升到100KM/h以上，表显油耗甚至降低到了百公里6.2L，行驶300余公里后油表只向右浮动了不到一格，此时笔者甚至已经开始遐想2.4T长城炮一箱油甚至能行驶超过1000公里。
沿国道行驶期间，导航将笔者带进了原生态大草原当中，两侧均为一望无际的大草原，仅有一条对向单车道，其中一条车道还没有铺装路面，所以在会车过程中需要驶入非铺装路面，这便非常考验车辆的通过能力和操控稳定性。
2.4T商用炮在这种恶劣路况下依然表现的游刃有余，方向盘转向精准，车头的指向性和车尾随动都很灵活，快速变道时车身侧倾也能够得到很好地抑制。而在非铺装路面行驶时，诚然钢板弹簧悬架的商用炮在舒适性方面不及多连杆后悬的乘用炮，但满足基本的舒适性需求毫无问题，展现出同级优秀的底盘调校功力。油耗方面，非铺装路面势必会增大路面阻力，车速也很难保持稳定的经济时速，不过表显平均油耗依然未超过百公里7L。
行至网红公路达达线时，突遇乌云密布暴雨来袭，大大提升了行车难度和危险系数，好在2.4T商用炮原厂配备的轮胎在湿滑路面同样具备出色的抓地力，全程未出现打滑情况。这也为本次测试增加了雨天的使用场景，实现多维度用车场景覆盖。纵使达达线两侧的风景美不胜收，笔者在暴雨情况下也只能紧握方向盘专注行车。除了轮胎抓地力优秀之外，2.4T长城炮的动力表现在湿滑路面也未出现折扣，动力依旧随踩随有。
在这里需要强调的是，尽管2.4T商用炮偏向于商用市场，但其乘用化配置依然较为丰富，能够满足多路况需求。例如在间断的大暴雨路况下，2.4T商用炮的自动雨刷功能就显得非常人性化，传感器感应到雨量增大后会自动调节雨刷工作频率，驾驶员只需专心观察路况即可。除此之外，此前在京礼高速路段隧道较多，2.4T商用炮配备的自动大灯同样能够实现自动调节，两项配置均只需将对应拨杆设置在AUTO挡即可，驾驶过程中无需分心。
沿达达线经过阿斯哈图石林后，笔者途经了一段陡峭山路，高原山区是皮卡用户占比较大的地区之一，所以对于一台皮卡来说山区驾控表现非常重要。在盘山公路的复杂路况下，2.4T商用炮未出现高海拔的动力衰减问题。这也是得益于该发动机在研发之初便考虑到山区用车场景，即使是4500米以上的极端高海拔地区仍旧能够输出强劲扭矩，满足重载拉货、越野等极限用车需求。续航来看，此时我们已行驶700余公里，但油表才刚刚过半，笔者意识到2.4T长城炮的续航实力绝不止1000公里，表显油耗也依旧维持在百公里6.5L。
此时由于天色渐晚，到达西拉木伦河后也难以领略到其美景，在经过了林西县后便驶入丹锡高速直奔赤峰市区，经过城市路段后到达我们此行的终点长青公园。最终抵达时已接近12点，笔者此时内心交织着乏累与兴奋，乏累自然是由于一整天近16小时的舟车劳顿，但更多的是亲身见证了国产皮卡2.4T长城炮超过1000公里的续航实力和超低的油耗表现。
抵达赤峰市长青公园时小计里程为1001.6公里，圆满达成既定目标，且表显平均油耗仅为百公里6.4L。但此时油表仍未到红区，剩余续航里程表显为244公里。于是笔者决定次日继续前行，将这台2.4T长城炮的油箱彻底跑干，看看它的极限续航到底能够做到怎样的成绩。
次日，笔者继续驾驶2.4T长城炮由赤峰市区上丹锡高速前往西拉木伦河，西拉木伦河是中国六大川之一，也是红山文化的“祖母河”。打卡之后的返程过程中又经过了数十公里的国道行驶，终于2.4T长城炮耗尽了其78L的油箱停滞在了路边，终于得以掀起油箱封条加注备用油。
总计来看，表显初始总里程为723公里，燃油消耗殆尽后总里程为1968公里，也就是本次测试一箱油总行驶里程为1245公里。而2.4T商用炮的油箱容积为78L，计算后得出百公里平均油耗为6.3L，这样优秀的油耗表现对于一台整备质量近2.2吨的大皮卡来说难能可贵。要知道在柴油皮卡进入自动挡时代后，平均百公里油耗大多在10L上下，2.4T长城炮的燃油经济性在皮卡市场中具有绝对的领先实力，足以成为业内柴油自动挡皮卡的低油耗标杆。
对于用户来说，如此低的油耗为用户带来的便是用车成本的大幅降低，相比市面上百公里10L左右的油耗表现，2.4T长城炮百公里可节油3.7L，按照柴油油价7.72元/L来计算，百公里可省油钱28.5元，以每年行驶6万公里计算，2.4T长城炮一年能够节省约1.7万元。
2.4T长城炮能够做到如此优异的燃油经济性表现，与其行业领先的动力系统密不可分。其搭载的GW4D24柴油发动机，峰值扭矩可达480N·m，使其在大多数工况下发动机转速都不会超过2000转，时刻处于经济转速。并且该发动机热效率亦领先行业水平，也就减少了燃料损耗，提升动力表现和降低油耗。
传动系统方面，2.4T长城炮匹配长城自研纵置9AT变速箱，在长距离自驾过程中，该变速箱体现出升降挡十分积极，能够做到很好的领会驾驶员意图。巡航过程中升挡积极不拖沓，三个超速挡的配备更是有效降低油耗。而在加速超车时又能实现迅速降挡拉高发动机转速，为驾驶员带来源源不断的动力输出。
写在最后：
柴油皮卡因其低扭强劲和燃油经济性好的优势备受皮卡市场青睐，而最新上市的2.4T长城炮更是将柴油发动机的固有优势无限放大，实测长途全路况百公里油耗6.3L的表现足以证明2.4T长城炮在市场中的绝对领先地位。经过本次来回2000余公里与2.4T长城炮的深度接触，笔者深刻感受到了当下国产皮卡发动机的飞速进步，长城皮卡作为国内皮卡市场领头羊和连续27年的销量第一，在技术层面上同样做到领先于行业水平。除了产品之外，本次内蒙之行给笔者的另一大感受便是长城皮卡的市占率之高，我们常说中国每卖出两台皮卡就有一台是长城。但在内蒙我可以说10台皮卡中9台都是长城，无论是长城炮还是风骏均活跃在大草原之中，这更是体现出长城皮卡优异的可靠性能够胜任各种恶劣用车环境，相信产品力如此强劲的2.4T长城炮能够助力长城皮卡销量更上一层楼。
