我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
在摩托车板块小排量和大排量是两个极端，但它们各有特点，既有专属粉丝又无法轻易取代彼此，并且只要多下功夫都可以成为精品，不见得小排量就不如大排量。
比如，本期我们所要聊的本田MSX125就是其中比较有代表性的一款车型，在我看来这才是真正意义上的本田精品小摩托，它的市场前景放到内地要比CC110还广阔。
车型简要介绍
MSX125S是本田GROM系列中的一员，它也属于本田的全球化车型，只不过在不同地区的叫法会不一样。
在日本市场它直译过来的名字叫“格罗姆”，而到了美国市场则变成了MSX125S。该车在海外市场会有三个版本，SP版属于美国特供版。
本田GROM第一代车型亮相于2021年，此后分别在2017年和2024年推出了第二代和第三代车型。本期我们所要分享的美版属于2025款。它是非常标准的迷你型摩托车。
近期上市的2025款，相较于早期版本并无太大变化，更多就是第三代车型的换装升级版。
该车整体风格简单质朴，会有一定的街车元素，前脸利用多角度切割组合式一体大灯和上移转向灯进行点缀，整个车身紧凑而协调，座椅平整直铺，并无过多装饰元素。
作为一款迷你小摩托MSX125S结构紧凑且轻巧，总车长1760mm，轴距1200mm，整备质量103kg，将配套前后12寸的五副铝合金轮毂，具备180mm的高离地间隙，能够任意穿梭于大多数使用场景，其中既包括街道铺装路面，也能兼容野外羊肠小道，会让其不限于某一特定场景单一骑行。
动力方面，该车所搭载的是一款单缸卧式电喷发动机，该风冷引擎实际排量123cc，最大功率7.4KW，最大扭矩11N·m，一升油能够跑67.8km。就性能而言明显会好于CC110，当然这是排量优势所引发的具体差别，并不是技术优势所带来的性能福利。
老规矩，最后来看看配置表现，该车型将采用多功能数字仪表、LED大灯、前后碟刹等此外还会有前倒置减震器和后中置减震器，美版据说还会有ABS和IMU惯性测量单元。
市场前景分析
从以上介绍我们可以看出，MSX125S系列其实已经具备了小排量摩托车娱乐化的属性，这和CC110的用途是不谋而合的。但相较于弯梁车的进化表现，它在受众人群面前其实更有诱惑力。
例如，MSX125S外观会更加讨巧，没有人会刻意把它和农用车联系到一起，但CC110虽然有它的幼兽属性，不过说白了终究还是弯梁车。
这对于早期体验过这类车型的小伙伴来说，没有多大诱惑力，进而就出现了威武110更有性价比的说法。
此外，MSX125S较高的离地间隙还会具备极为可观的通过能力，这也是CC110所比不了的。当然两者还会有性能上的区别，所以MSX125S一旦被引入将会拥有巨大潜能，该车型对于初学者和不喜欢大排量的摩友还是非常适合的。
