一个成熟的技术是需要不断迭代的，在新能源汽车时代，智能驾驶辅助系统也顺势完成了L2级的迭代升级。
但很多真实案例已经证明，L2级智能驾驶辅助虽然给予我们全新的用车体验，但是从技术角度来说，距离成熟还有一段距离，或者说，智能驾驶辅助需要向更高级别迭代。
以此为背景，我国开启了L3级自动驾驶的议程，并且公布了准入和上路通行试点名单，其中，比亚迪作为新能源汽车的龙头车企，也成为首批进入名单的车企。同样，广大消费者对比亚迪的自动化驾驶技术也较为关注。
早在今年年初，比亚迪就已经发布了整车智能概念，其后高阶智能驾驶系统也落地到全新腾势N7、仰望U8等子品牌车型上。
那么，比亚迪智驾再进阶，实际表现又能否令人信服呢？
近期，比亚迪再度发布了无图城市领航功能实测视频，场景包括了夜间、城中村、窄路、人车混流等，基本涵盖了我们日常所能遇到的全场景路况。
通过视频我们可以看到，在不依赖高精地图的前提下，比亚迪无图城市领航功能可以全程安全行驶，行驶途中能够在安全距离准确识别行人、车辆、静止障碍物、道路标线、交通信号灯以及路况变化等外界信息，车辆能够准确处理信息、并进行相应避让、礼让等的安全驾驶行为，全程无需驾驶员接管。
在不同道路上，比亚迪无图城市领航功能都可以在驾驶员不介入的前提下，完全像一个老司机一样处理静态、动态以及突发的交通环境，整个过程都非常顺滑自然。
当然，我们依旧不建议彻底放飞自我，比如睡睡觉、躺着看电影等不安全行为。
不过必须承认，一直让人感觉在自动驾驶方面表现一般的比亚迪，已经夯实了这一领域的技术积累，从行业整体现状来看，比亚迪的无图城市领航功能已经处于第一梯队。
必须承认的是，比亚迪确实是一个重视技术开发、积累和沉淀的车企，特别是在新能源领域，从2008年开始至今，已经一步步建立起了完整的技术链，在DM、纯电、电池三大技术之外，也完善了底盘系统、智能化系统的技术储备，也给我们展示了整车智能的发展方向和雏形。
写在最后：每一个优秀的车企，都有自身独特的技术优势，比亚迪的优势我们已经看到了很多，那么接下来，我更期望这些技术能够普及到比亚迪旗下更多车型上，让消费者能够用更低的价格，得到更好的新能源车。
