虽然从销量和市场占有率来看，近两年韩系汽车品牌在中国市场上几乎是瀑布式下滑，即便强如北京现代，如今旗下真正能够撑起门面的车型已经寥寥无几。特别是此前的第10代索纳塔销量确实比较惨淡，在中型B级市场已经没什么存在感。但不要小看了韩系品牌的实力，现在起亚集团要论销量可以排在世界前三，而且人家有整套的自研体系。最近全新第十一代索纳塔已经在国内上市，这次变化就相当大。
首先北京现代也非常明白今年的中国汽车消费市场就是价格战，所以并没有像丰田那样依然坚守自己的价格阵地，该妥协的时候就妥协，全新索纳塔起步指导价直接让步到13.98万，而且2.0T版本门槛也不过16.38万。说实话这个价格区间放在以前是不敢想的，因为这是本田思域和大众速腾的价格阵地，而索纳塔是足够经典的一款中型B级轿车。
大幅度拉低价格的情况下并没有尺寸缩水，全新索纳塔总长度4945mm，车身宽度1860mm，轴距2875mm，虽然还是不如新一代君越或者蒙迪欧轴距拉长那么明显，但2875mm轴距放在中型B级市场是合格的，而且因为是一款前驱车，后排腿部空间表现是不错的。
第十一代索纳塔的外观造型设计挺成功，这次改成了全球化的one model统一设计，车头前脸看明显更多了一些棱角，而且有当前正流行的贯穿日行灯带，搭配分体式灯光，这套前脸如果相比新一代凯美瑞或者雅阁，对年轻人是更有吸引力的。
韩系汽车品牌向来在内饰科技感方面的营造还不错，放在所有合资品牌领域，早就开始跟风打造贯穿大屏了，所以全新索纳塔用上双联屏并不稀奇，而且车机UI界面属于比较简约的类型，没有那么多繁杂的菜单。值得夸赞的是设计师团队依然坚守了传统机械旋钮，包括音量控制和空调控制的大部分功能都能通过传统按钮来实现。
针对老款不少消费者吐槽的1.5T搭配干式双离合的组合，这次索纳塔1.5T版本车型也换装了8at变速箱，2.0T同样如此，这台摩比斯8at是出了名的平顺，而且可靠性比较高。1.5T版本最大输出功率170马力，2.0T版本则是250马力，动力表现挺有卖点，而且只需要烧92号汽油。
所以总结来看全新索纳塔产品力是不错的，这次有一种破釜沉舟的决心，凭借现在的价格，提振销量应该问题不大。
