2024年第三周中国新能源汽车市场的销量数据显示，好几家缺乏造车实力的新能源汽车品牌销量出现下滑，理想重夺新造车第一名，比亚迪霸占新能源汽车榜首，多品牌策略的吉利强势崛起并占据新能源汽车第四名。
中国市场的新能源汽车市场可以说是2015年开始发展的，不过却明显分阶段，第一阶段诸多新能源汽车企业依靠补贴生存，在网约车和共享汽车市场发展，个人消费者购买新能源汽车的很少。
这种模式显然是不健康的，随着新能源汽车补贴减少并进行规范，诸多缺乏竞争力的新能源企业企业倒下，那一批新能源汽车很多都成为汽车坟场的组成部分，据称汽车坟场压力巨大，如今只要几千元就能从汽车坟场淘一辆新能源汽车。
第二阶段应该始自2020年，那一年特斯拉上海工厂量产，由于中国制造大幅降低了特斯拉汽车的成本，据传上海工厂量产的特斯拉汽车比美国制造降低六成成本，由此特斯拉迅速将上海量产的model3、model Y降低至30万以内，推动了新能源汽车在个人消费市场的普及。
在特斯拉的带动下，国产新能源汽车趁势崛起，并从那时起步入飞速增长的阶段，短短3年多时间，新能源汽车占国内新车市场的比例迅速在2023年突破三成，今年4月份更是占国内新车市场的比例突破五成，燃油车成为少数派。
随着新能源汽车的普及，经历了数年教育的消费者对新能源汽车的认识也更深刻。新能源汽车的根本还是汽车，汽车就得足够安全，而已成长起来的新能源汽车企业拥有更强的技术，传统汽车企业自然在技术方面也更扎实，安全性更有保障。
汽车还是一种使用寿命超长的产品，长达10年以上，如此购买汽车就得考虑到售后服务，只有拥有足够的规模，汽车企业才能维持完整的售后服务体系，消费者用车过程中才能得到售后服务的保障。
从2015年至今，诸多新兴的新能源汽车企业已倒下了太多，今年初以来又有一家新能源汽车企业停产，近期几家新造车企业则显示连连巨亏，这都让消费者对于实力不足的汽车企业信心不足。
更何况汽车与手机的价值差异巨大，手机可能只是消费者一个月的工资，而汽车可能是消费者十几年的积蓄，如此情况下消费者在选购汽车的时候就更加信赖汽车强企，或是传统汽车品牌。
于是新能源汽车行业呈现强者恒强的趋势，传统汽车企业如吉利、长安、广汽的新能源汽车销量稳步上涨，前五名中已有三家传统汽车企业，三家传统汽车企业后来者居上，将诸多新造车挤出，这些都意味着消费者选购汽车的时候更务实，留给实力不足的新造车企业机会越来越少了，组装汽车自然更不受信赖。
