近日，凯美瑞汽油版13.98万元起步、智能电混双擎版14.98万元起步的海报，出现在了各大车友群中，引起了车友们的热烈讨论。毕竟参考新一代凯美瑞那17.18-20.68万元的厂商指导价，如此的价格即使是叠加了置换补贴，诚意也十分不错，令人刹那间仿佛回到了去年上一代凯美瑞清库存的那时候。
要知道，新一代凯美瑞仅仅上市3个月而已，按理来说是处于风华正茂、相当能打的时期。只不过，新一代凯美瑞有些生不逢时，恰好赶上了新一轮价格战的开启，因此上市发布了价格之后，并未引发多少反响。
因为在2月底，比亚迪汉荣耀版就早一步上市了，16.98-25.98万元的厂商指导价中包含了DM-i、DM-p和EV这几种不同动力系统，同在2月底上市的海豹DM-i荣耀版，更将门槛拉低到了14.98万元起步，向合资品牌充分展现了中国汽车工业的力量。
另一方面呢，新一代凯美瑞给人的惊喜实在不多。如4915（4950）/1840/1450mm的车身外观长宽高尺寸数据中，车身宽度完全一致，车身高度略微降低了5mm，只有车身长度一项有多达几厘米的变化幅度，至于轴距长度，新一代凯美瑞当然和上一代凯美瑞一样，保持了2825mm，且为了防止消费者看不出来，新一代凯美瑞的腰线都和上一代车型几乎相同，让人感觉到就是在敷衍。
在动力方面，新一代凯美瑞继续沿用2.0L自然吸气发动机并无问题，但最大输出从130kW下调至了127kW，最大扭矩同样有所下降，而能打开车型高度的2.5L油电混合双擎动力至今也没有上市，让新增的2.0L油电混合双擎动力暂时填补空缺，不得不令消费者怀疑凯美瑞的定位是不是出现了变化。
因此，即使新一代凯美瑞在智能化方面有所改善，部分车型使用了12.3英寸多媒体屏幕，并辅以高通骁龙8155车机智能芯片，但也未能拯救其销量表现。更何况呢，凯美瑞的潜在消费者大多不怎么看重智能化，否则，中国品牌车型还能抢走更多原本属于凯美瑞的市场份额。
至于新一代凯美瑞的销量表现，在3月份仅卖出了6842台，和上一代车型动辄2万台的月销量相去甚远，4月份的优惠幅度加码，销量上涨到了9323台，但与此前的颠覆时刻也不能同日而语。很显然，价格战大环境叠加换代的惊喜不多，让许多对凯美瑞仍抱有兴趣的人，在这段时间都不约而同地选择了等一等再说。
而新一代凯美瑞在目前的尴尬处境，其实也是广汽丰田旗下车型的一个缩影而已。在价格战愈演愈烈的情况下，广汽丰田旗下车型的价格也被冲得七零八落，锋兰达裸车报价8万元出头，雷凌裸车报价7万元多点，甚至汉兰达这样的利润奶牛，裸车价格也能谈到22万元左右，时代是真的悄悄变了。
摆在新一代凯美瑞面前的最大问题，就是要保住多年以来不断积累的好口碑，避免曾经的爆款出现边缘化的情况，因此，降价换销量可以说是最能行之有效的策略。但在中国品牌车型越来越强，且价格战继续白热化的趋势下，新一代凯美瑞又应该怎么应对呢？该不会让价格无底线奔跑吧——那最后要哭的，可是那些信任凯美瑞保值率的车主了。
