官方指导价35.39万的最低配宝马i3 eDrive 35 L，现在绝大多数的4S店裸车报价都已经进入了19万以内，少数地区甚至可以做到17万多的裸车价，基本相当于五折了。
所以不少揣着20万购车预算的消费者，突然之间发现，在不增加任何预算的情况下，竟然可以昂首挺胸进宝马4S店跟销售讨价还价了。
看上去好像，“不是极氪007、小米SU7买不起，而是十七八万的宝马i3更有性价比。”
但现实情况是，如果真的是抱着20万以内落地宝马i3进店的消费者，恐怕进门的时候有多兴奋，出门的时候就有多失落。
任何一款车型突然间的大幅降价，都势必捆绑着终端店一定的“套路”，算上这些“套路”产生的额外购车费用，往往宣传彩页上令人惊喜的折后裸车价，通常不可能顺利的转化为满足心理预期的落地价，宝马i3同样如此。
首先，基础“套路”是，想要拿到十七八万的裸车价，就必须要贷80%的五年购车分期，这一点车德钢已经与当地的宝马4S店进行了核实。简单计算来看，购买宝马i3，要贷款15万以上，利率按照每年4.8%计算，至五年后还款结束，将产生3.6万多的利息。
也就是说，现阶段以该方式贷款购买宝马i3，算上缴纳的保险等费用，落地价也得二十四万左右了。
当然，按照目前宝马的金融政策，分期两年之后，是可以不产生违约金的情况下提前还款的，但届时是否有足够能力提前还款还是需要掂量一下的，毕竟金额不小。
另外，在满足贷款条件后，通常还有一些进阶“套路”等着你，比方说推荐一些类似保养套餐或其他类型的增值产品，不一定强制，但一定会与裸车价做捆绑，想拿到心仪价格，这些都得谈。
除了这些“套路”，宝马在i3这款车型上，也一直在做隐藏式“减法”，只是绝大多数新车主存在信息差，并没有发觉。
比如2023年6月份，更换防冻液阀门；2023年8月份，真皮缝线的方向盘盖换成了塑料盖、减少内饰部分装饰；2024年2月份，充电桩不送了，也没有安装权益了；2024年5月份，降低了慢充充电功率，只支持7.4千瓦，以35L举例，慢充时长由之前的6.75小时增加到了10.75小时......
如果这些尚算可以看见的减配，那么在不可见的细节上，宝马i3有没有相应减配这还有待观察。
需要明确的是，新款3系，包括i3，已经有了新车的工信部申报信息，换句话说，眼下裸车价“很香”的宝马i3，其实正处于清库存的阶段，对于一款生命周期接近末尾，又即将迎来升级换代的车型，无论是官降还是终端降价都算是常规手段，任何一款车型都无法避免，而之所以这次宝马i3的降价能引起如此之大的风波，恐怕还得从“真实产品力”的角度分析一波。
对于宝马i3，一直存在的质疑，是与燃油版3系同平台的“油改电”身份，但车德钢认为，这样的质疑其实不伤大雅，尤其对一款裸车十七八万的宝马i3而言，似乎更不值得一提，宝马i3的优势，是同级相对出众的动力、操控表现以及相对比较扎实的续航达成率，虽然官标续航能力不足，但续航达成率可以弥补这一部分的缺失。
而相对比较差的，是宝马i3的驾辅能力以及智能化方面存在明显不足，尤其对标30万级自主车型，几乎存在代差，体验感确实差点意思，不过看在空气悬挂的份上，这些不足对真实车主而言，基本可以忽略。
但问题是，原本三十多万购买宝马i3的这部分消费者，与近期打算抄底的这波消费者，可能压根就不是一类人，智能、驾辅体验感方面的不足，有可能会被放在纸面上进行精确的成本换算。
最后，现如今20万左右裸车价的自主车型，也挺能打的，极氪007、小米SU7，小鹏P7甚至价格更低的比亚迪海豹等等，谁都不是省油的灯，如果单纯对标产品力，哪怕是宝马i3，其实也讨不到什么明显优势。
所以，十七八万的宝马i3，似乎也没有太多抄底的必要，建议还是理智一点的好，除非你对蓝天白云标，对豪华品牌身份，还存在一些执念。
