担心的事情还是发生了，当地时间 6 月 12 日，欧盟委员会宣布对中国电动汽车征收额外关税：在原先 10%关税的基础上征收额外关税：
- 比亚迪：17.4%
- 吉利：20%
- 上汽集团：38.1%
其他：
- 配合调查的其他电动车生产商： 21%
- 未配合调查的其他电动车生产商： 38.1%
- 特斯拉可能会在最后阶段获得单独计算的关税税率
目前该关税还是预先披露状态，最迟在 7 月 4 日正式宣布，次日生效。对此我国也表示将对此采取反制措施。
那么为什么欧洲要对来自中国的电动车加征关税？将对中国和欧洲的汽车产业产生哪些深远的影响？
4 万欧元的大众 ID.3 历历在目，欧洲人怕了
首先是真的害怕了！
去年 7 月份，因为大众 ID.3 这款车，很多欧洲人破防了，因为当时 ID.3 在德国的售价是 3.999 万欧元起，而国内优惠完只要 12 万（折合约 1.5 万欧），德国的价格是国内的 2.6 倍，为此大众还被骂成了“德奸”。
即便到今天，大众 ID.3 最低配，钢轮圈、织物座椅这种的非常“素”的配置仍然要 3.69 万欧元起，续航是 388km，电机最大 170 马力。仍然是国内大众 ID.3 价格的两倍多。
对此之前有中国生产的大众 ID.4、ID.6 运到欧洲来卖，被大众发现后直接销毁了，显然目前欧洲汽车工业最大的弊端在于造不出便宜的电动汽车（其他方面，比如智能化就不多说了，不能奢求太多）。
我们知道欧洲汽车工业在燃油车时代非常强，产业链竞争力也非常出色，有博世、采埃孚、大陆、法雷奥等世界级的供应商。
但到了电动车时代欧洲已经开始落后了，目前全球超 6 成的电池在中国生产，并且一些关键的材料方面，中国占比会更高，比如负极的石墨占比超 90%，电解液超 85%，正极的氢氧化锂占比超 85%。
去年上半年韩国媒体就爆料，韩国出口电池正极挣到的顺差中的 88%都因为锂化合物、前驱体等原材料返回中国了。而目前欧洲自己的电池产业不太行，很多用的都是韩国的电池，相比国内直接用自己的电池，可以说是“加了两三回价”了。
欧洲缺乏电动车相关的产业链，成本自然比中国高。关键是欧洲人还不愿意“卷”，国内价格战都已经白热化了，欧洲这边却想“岁月静好”，不想参与和来自中国电动车的竞争。而本身中国的电动车运到欧洲要多交 10%的关税以及运输费、手续费等，还有港口的装卸费用等，要知道的欧洲的人工成本是很贵的。
但即便这样，欧洲汽车产业的很多人还是同意继续加关税，于是我们看到了今天的局面。
当然也是有人不愿意看到这一局面的，比如德国车企。
在中国有巨大利益，德国车企表示反对
宝马首席执行官 Oliver Zipse 齐普策此前警告欧盟不要对中国电动汽车征收惩罚性关税，此行为也会损害欧洲制造商。
显然德国车企还是在中国有巨大的利益的，根据大众集团对投资者的公开信息：大众集团 2021、2022、2023 分别从中国赚了 30.26 亿、32.8 亿和 26.21 亿欧元，2023 年大众集团在中国市场的销量是 323.6 万辆，超过其 2023 年 924 万销量的三分之一。
宝马和奔驰 2023 在中国的销量分别为 82.4 万和 76.5 万辆，也大约占了其全球销量的三分之一。
可以说中国市场对德国车企来说太重要了，其中宝马在华晨宝马中的股份已经来到了 75%，大众和奔驰也在加码投资中国。
一旦中国采取一些反制措施，德国车企面临的损失无疑是最大的。
加关税阻挡不了中国电动车前进的脚步
实际上中国实际出口到欧洲的电动汽车并不算多，根据 EU-EVs 的数据，2023 年中国在欧洲 15 国的纯电动车卖得最多的是 MG，卖了 9.9 万辆，份额 5%，比亚迪卖了 14906 辆，长城卖了 4578 辆，蔚来卖了 2364 辆，小鹏卖了 2054 辆，欧拉卖了 1634 辆……
整体来看中国品牌的纯电动车在欧洲的电动市场份额不超过 8%，再加上特斯拉、极星、沃尔沃、MAXUS 迈克萨斯等品牌，份额不超过 20%。
整体欧洲的纯电动车渗透率 2023 年是 14%，实际上中国品牌的纯电动车的份额在欧洲汽车总销量中只有 1%出头，算上其他品牌份额不足 3%。
实际上这不到 3%的份额假设丢到一半，对中国汽车产业的影响并没有那么大，去年我国整车出口 491 万辆，同比增长 57.9%，其中新能源车出口了 120.3 万辆，同比增长 77.6%。整体来看出口欧洲的比例并没有那么大。
而且加关税并不代表欧洲人就不买中国的电动车了，比如原先比亚迪海鸥准备在欧洲卖 2 万欧元，现在加关税了海鸥在欧洲卖 2.3 万欧元，因为目前欧洲车企 2 万欧的电动车基本没啥选择，到时候依然会有消费者选择比亚迪海鸥。
目前全球超过 6 成的新能源车销量在中国市场，并且这个比例还在提升，刚刚过去的一周，新能源车的渗透率超过了 52%。
最后根据欧洲汽车制造商协会 ACEA 的数据，有 1290 万欧洲人在汽车行业工作，汽车产业占欧盟所有制造业岗位的 8.3%，对欧洲各国政府税收收入达 3,922 亿欧元，对欧盟贸易顺差 1019 亿欧元，汽车工业创造了欧盟 GDP 的 7% 以上，每年研发支出 591 亿欧元，占欧盟总额的 31%。
汽车工业确实是欧洲的“命根子”，为了保护自己的最重要的产业而加关税，似乎是有一点道理的，但温室里培养的花朵是无法迈向全球竞争的，欧洲的汽车产业不在于本土那 1400 多万的规模。不如大大方方的请中国汽车进来做条鲶鱼，提升自己的竞争力才能在全球市场立于不败之地。“闭关锁国”是没有前途的，毕竟先进的生产力终究会打败落后的生产力。
