EHY这个项目编号想必很多人颇为陌生，同样的提及EH3这个项目编号，同样的颇为陌生，但是提及智界S7的话，相信多数人都会恍然大悟，实际上EHY就是EH3的跨界版车型，两者很多设计元素都是接近的，起码前脸和尾部几乎接近，无非就是车厢部分有所差异，去年十月开始，实车路试谍照开始逐渐增多，第一组实车详拍谍照也来自于笔者，不过正式上市之前其实还出现了各种命名信息，有智界S9、智界M7，此前笔者就提及过，不到正式官宣，一切都要观望，果不其然，正式的定名是智界R7。
造型就不赘述了，都说了和智界S7的差异并不是很大，甚至可以说是完全一致，无非就是跨界版的车厢高度增加，导致整个车头厚度加大。
由于是跨界版车型，车厢空间利用率层面，特别是头部空间，明显增加不少，上图就是去年首次曝光的静态实拍图（我都纳闷到现在还有自媒体敢大言不惭的说独家首曝内饰，我怀疑连EHY这个项目编号都不认识），目前推测该车与智界S7的轴距参数一致，也就是说EHY的轴距也是2.95米，溜背跨界车有个颇为头疼的部分就是为了造型，牺牲了后排头部空间，当然别看驾驶座后面的头部空间，那个头枕向上拉到了顶，其实副驾驶一侧的头枕才是收缩状态的，目前来看头部空间尚可，指望像SUV那样不太现实，但是成年人也不会感觉过分压抑。
内饰没有官宣，但是也无秘可保，去年就拍到了，和智界S7唯一不同的就是副仪表台造型，当然也能理解，毕竟车厢高度增加，坐姿的改变必须要抬升副仪表台的高度，不然胳膊可就受罪了，因此出于人机工程方面的考虑，也必须抬高。
不过这一次官宣信息里有一个细节值得关注，竟然提及到了AR-HUD抬头显示器的字眼，但是截止目前所有遇到的测试车都未曾出现过，也有可能最新版本的没能偶遇到，而且加装HUD抬头显示器也并非什么难事。
除此之外，提及到了华为十大最新技术里还有九项，分别是乾崑ADS3.0（全新架构）、高精度4D毫米波雷达、XMOTION2.0车身运动协同控制、iDVP2.0智能汽车数字平台、乾崑车云服务3.0、乾崑“云鹏”大模型、乾崑XPIXEL百万像素智能车灯模组、新一代鸿蒙座舱Harmony Space、乾崑XSCENE。
相比第一批次的测试车辆，某些细节还是做了相应的优化处理，譬如上图红圈里辅助进气口，明显是全封闭的，此前最后一次实车谍照（碰撞谍照除外）就详细描述过一次，这就是主动格栅的一部分，一旦车开起来，能自动打开，这也为后续的增程版推出埋下了伏笔。
另一张官宣图里能够看出，副驾驶一侧的后翼子板上没有出现加油口的盖板，说明这次发布的就是纯电版车型，去年12月笔者还首曝过智界R7的增程版实车谍照，并且一开始的配置就不低，空气悬架的气囊清晰可见，底盘布局也是标准的增程版式样，目测也可能是纵置发动机的设计，至于横置版（带有混动专用变速器）是否会考虑现在还不清楚。
车型的定位倒是不低，而且类比车型还真挺强悍的，都是八十到百万元级别的车型，奔驰CLE轿跑SUV和宝马X6，都是国内高端跨界SUV里的顶流存在，自身的定位则是30~40万元的价格区间，当然了，还是要耐心等待更多的官宣信息为准，一句话看广告不如看疗效，关键是能否提供更为震撼的技术迭代，价格不是问题，问题是消费者要享受极致的科技体验，这才是R7所要关注的重中之重。
