文丨沛奇
几年前，特斯拉进入国内市场，被视为一条鲶鱼，激发国内新能源汽车行业活力。如今，新能源汽车行业的鲶鱼，更像是比亚迪，无论是合资车还是自主品牌，都要看比亚迪的眼色。
2023年，大部分新能源车企还在为卖车亏钱发愁，比亚迪不仅开始了盈利，赚的还不少。
3月26日晚间，比亚迪发布财报，财报显示，2023年比亚迪实现营收约6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润约300.41亿元，同比增长80.72%。
要知道，2023年是新能源汽车补贴退出的第一年，且价格战硝烟弥漫，部分车企就是在这一年经营不善，甚至淡出了市场，而比亚迪没有“活下去”的烦恼。
比亚迪的战场不只在国内，而是全球，在国内市场登顶之后，比亚迪的未来怎么办？
多生孩子好打架
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）目前主要经营以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务和城市轨道交通业务等。
根据财报，比亚迪的新能源汽车业务是挑大梁的身份，2023年收入约为4834.53亿元，同比增长48.9%。其次是手机部件及组装业务，全年收入约为1185.77亿元，同比增长20.0%。总体来看，新能源汽车、手机部件及组装这两大业务分别占据了比亚迪总收入的80.27%和19.68%。
过去一年，比亚迪新能源汽车业务的高增长得益于国内外销量的提高。财报显示，2023年比亚迪销量约为302.4万辆，同比增长约67.8%。其中海外销量约为25.2万辆，同比增长约457.7%。
国内方面，去年比亚迪逐渐形成了比亚迪、腾势、仰望及方程豹组成的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全场景用车需求。多生孩子好打架，从全年表现来看，比亚迪多品牌策略带来的攻势已经初见成效。
去年，比亚迪品牌发起了“油电平价”战略，在此基础上，王朝多款冠军版车型相继上市，使得比亚迪分别在B级轿车、B级SUV、A级轿车、A级SUV等市场产品力提升。海洋系列，去年相继推出了海鸥、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版等车型，进一步丰富了产品矩阵。值得一提的是，作为比亚迪下探到10万元以下的又一力作，海鸥自去年四月上市后销量一路高涨，一度成为A00级销冠。
腾势方面，去年在已有车型D9基础上，腾势又于7月推出了豪华猎跑SUV腾势N7，不过腾势N7并没有快速上量，反而去年主要依靠D9，腾势才完成12.7万的销量。
其他品牌上，方程豹于去年8月正式发布，旗下首款超混硬派SUV 豹 5十一月上市，公开数据显示，方程豹12月销量为5086辆，虽然对比亚迪全年销量的贡献不大，但方程豹作为个性化品牌，这一销量表现已经是较好开端。高端品牌仰望于去年9月上市了首款车型仰望U8，上市三个月累计交付量为2001辆，12月单月交付达到1593辆，作为价格破百万的车型，仰望U8追求的或许不是高销量，而是比亚迪品牌向上的重任。
除了国内市场，比亚迪过去一年还积极加速出海布局。其在财报中表示，2023年比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，目前已将汉EV、唐EV、元PLUS、海豚、海豹等车型出口海外。
不仅如此，为了出海进程更加顺利，比亚迪还大手笔买船。据悉，比亚迪首艘汽车滚装运输船已经交船并首航，未来两年，比亚迪还会有另外7艘滚装船投入运营。此外，比亚迪亦有海外建厂计划，其在财报中提到，其首个海外乘用车生产基地已于去年3月在泰国奠基，12月宣布还会在匈牙利打造整车制造基地。
据比亚迪2023年财报投资人沟通会的消息，比亚迪对海外市场的拓展抱有信心，2023年其海外销量约为25万辆，但预计今年海外销量目标将达到50万辆，明年销量目标为100万辆，这意味着未来三年海外销量将成倍增长。
“鲶鱼”的杀手锏
在新能源汽车行业竞争如此激烈的今天，比亚迪规模在国内登顶。2023年，以乘联会口径统计的数据，比亚迪这一年的零售量约为270.6万辆，位居所有车企第一，市场份额占到35%，而特斯拉中国零售量约为60.4万辆，也就是说比亚迪超出特斯拉200多万辆，是目前新能源汽车行业国内唯一一家销量破百万的企业。
坊间有种说法，新能源汽车行业竞争的本质差别是看哪个新能源车企最先突破100万辆，这说明谁有规模优势，谁就有发动攻势、打倒对手的利剑。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福也曾表达过类似观点，他认为，中国汽车工业经历了七十年发展，已进入结构性调整，产业集中度提升是必经阶段，另一方面中国新能源汽车已进入周期性调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
正如他所言，比亚迪也是这样践行的。去年，比亚迪依托规模和供应链优势发起了“油电同价”的口号，一系列冠军版车型上市给同级燃油车、新能源车带来了一定压力。今年，比亚迪又推出了“电比油低”的攻势，产品焕新的同时价格下探更低。以比亚迪秦为例，短短两年，两次焕新，车价就大约降低了7万，这样的方式对于规模尚小且单车成本较高的新能源车企来说很难做到。
无论是“油电同价”还是“电比油低”，比亚迪都像一条鲶鱼，利用规模和供应链优势搅动着市场，促使同级车企降本增效，同时用低价新品激发消费者购买新能源汽车的热情。
手握规模优势，比亚迪的毛利率水平也在改善。王传福在财报沟通会中表示，随着价格战深入，单车毛利将会下降，比亚迪将通过提升规模争取保持总的盈利水平。
2023年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%，同比增速2.63%，这比主打豪华车的理想汽车21.5%的毛利率还高出两个百分点。此外，比亚迪的多品牌战略、出海、品牌高端化也都会对其毛利的提升做贡献。
实际上，为了巩固规模优势，比亚迪在技术和研发上下了很大功夫，很显著的一点是，2023年比亚迪研发投入大增。财报数据显示，比亚迪去年研发投入总额约399.18亿元，相较2022年增长了97.39%。此外，研发人员数量从2022年的近7万人提升到了2023年10.3万人。
技术上，根据财报，比亚迪目前已研发了刀片电池、DM混动平台、璇玑架构、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、易四方平台、云辇智能车控系统等。据悉，今年5月其还将推出第五代DM混动技术，这项技术会将电动汽车馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航达到2000公里，反哺到车型上，产品力固然会有所提升。
目前，华为、蔚小理打响了高阶智驾之战，比亚迪相对冷静。王传福曾说，自动驾驶是瞎忽悠，只有整车智能才是真智能。
在智能化方面，王传福在财报沟通会中已有最新表态，他表示，比亚迪今年下半年将会推出一批20万以内搭载了城市NOA的车型，这其中有供应商方案也有比亚迪自主的方案。王传福称，比亚迪的优势在于规模，能够拿到全球供应商最好的资源和价格，供应商包括TI、华为、英伟达、地平线。此外，比亚迪目前已建立4000多人的智驾团队，芯片、算法、感知等方面做了很大投入，随着时间的推移会陆续展现出优势。
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