今年车企“内卷”之热烈，超出了很多人的预料，前有保时捷Macan的入门车型跌至40多万，后有奥迪Q5L的入门价格跌至27万多，还有比亚迪直接“掀桌子”——推出了9.98万起的秦L和海豹06，把插混B级车的入门价格拉入了10万元以内，这款车宣传的是2.9L的百公里亏电油耗和2100km的综合续航里程，并搭载了第五代DM-i技术……车市“内卷”之热烈可见一斑！
如此热闹之下，又怎么能少了一汽丰田呢？自从一汽丰田推出亚洲龙后，这款车就被称为换标版“雷克萨斯ES”，它们都是基于TNGA-K平台打造的，都搭载了2.0L发动机和2.5L双擎系统，车长都是近5米，具有很多共性，起码平台和“三大件”都是一模一样，但是在价格方面，亚洲龙是19.98-27.98万元，相比雷克萨斯ES的29.69-48.89万元的售价，要低很多，基本上和凯美瑞差不多。因此，亚洲龙上市后，分流了不少凯美瑞的销量。
产品力方面，亚洲龙的2.0L发动机是177马力/207牛·米的账面数据，传动系统是CVT变速箱，2.5L发动机是207马力/244牛·米的账面数据，传动系统是8AT变速箱，2.5L双擎车型的2.5L发动机是178马力/221牛·米的账面数据，电动机是119.6马力/202牛·米的账面数据，传动系统是E-CVT变速箱，油耗方面，这三个版本的WLTC百公里综合油耗分别为6.11L、6.28L和4.71L。
底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆，悬架结构主流但不高级。
在亚洲龙上，还是能够看到与时俱进的地方的，那就是它全系标配L2辅助驾驶系统，尽管它只能满足一些车道保持辅助和车道居中保持，但是当下够用，这东西有总比没有强。
该车的低配车型配备了7英寸仪表盘，中高配是12.3英寸液晶仪表盘，低配车型配备了8英寸中控屏幕，中高配是10.1英寸，中控屏幕的尺寸并不是很大，功能上也比较少，仅支持车联网和语音识别控制等，相比同价位的新能源汽车，亚洲龙在科技感和智能化方面的表现乏善可陈，也缺乏竞争力。不用说亚洲龙，其实丰田旗下的车型一直就很保守，在新技术的应用方面比较缓慢，这也是该品牌近几年的销量一直持续下滑的原因之一。
得益于亚洲龙的4990毫米、1850毫米和1450毫米的长宽高以及2870毫米的轴距，它的车内空间还是很宽敞的，座椅也有很高的乘坐舒适度，家用属性还是很不错的。它的后备箱也很大，装载能力出色。
价格方面，我们从河北承德了解到，亚洲龙现阶段的优惠力度较大，入门价格已经跌至13.98万元，给了一个6万元的优惠，在新能源汽车的冲击下，这款车的销量出现了大幅下滑，要不然也不会“以价换量”。根据销量数据来看，亚洲龙在去年12月还卖出了11478台，到了今年1月份，销量就下滑到了6635台，2月份进一步下滑，为2739台，3月份稍微上升，为4792台，4月份又是下滑，为3922台。想要达到去年的水准已然不可能。
最后，对于亚洲龙，您有什么看法？
