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前言
中国高铁就象征着中国速度，如今，我们国家的高铁可谓是“四通八达”的遍布全国。
只是，中国高铁的国产化率还没有达到100%，只达到了97%，而剩下的3%的技术却在日本手中。
那么，这个被日本垄断的技术究竟是什么？我们国家究竟什么时候可以实现突破呢？
中国经济网：中国高铁里程达4.5万公里
中国高铁中国速度
想要知道中国速度，那你就去看看中国高铁！相信有许许多多的中国人都听过这句话。
从我们的童年回忆绿皮火车到如今的“复兴号”，我们国家火车的发展速度那可是位于世界“遥遥领先”的位置。
要知道，一直自诩是发达国家、全球领先国家的美国直到今年，才开始建设首条真正意义上的高速铁路。
这边，我们已经实现了高铁自由并且甚至开始帮助国外建设高铁，而美国才刚刚开始修建。
不得不说，美国一直叫嚷的“再工业化”那实施起来是真慢。
截止到2021年6月底的时候，我们国家的高铁已经累积安全运行了92.8亿公里，相当于绕地球跑了23.2万圈。
高铁的便利让中国的老百姓们都感到方便不已，甚至大众对于它的选择一度超过了飞机。
特别是如今的高铁越来越舒服，且各项设施越来越完善，大家在出行时几乎都首选高铁。
今年1月10日，国家公布了去年铁路营业里程的统计，2023年，全国铁路营业里程达到了15.5万公里，其中高铁里程占了4.5万公里。
另外，关于高铁投产新线有2776公里，通过这些数据和已经完成的项目我们可以看出，中国的高铁实际上在一直发展。
除此之外，我们的业务还发展到了国外。
6月7日，中国研制的匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚贝尔格莱德泽蒙车辆段亮相，这是中国高速动车组首次进入欧洲。
这些种种成就都标志着我国高铁技术的领先与实力，只是，这让我们所有国人都引以为傲的中国高铁，却并没有实现百分之百的国产化率。
也就是说，这个高铁严格意义上来讲并不能算是彻底的“中国制造”。
根据相关数据表示，中国高铁的国产化率达到了97%，虽然这个成绩已经是非常厉害的，却仍然有3%的技术无法攻克。
不仅如此， 这3%的技术还掌握在了日本的手里，那么，我们这剩下3%的技术究竟是什么呢？
被日本垄断的轴承
单从3%这个数据来看，它的占比虽然不大，其技术对于高铁的研制却具有十分重大意义。
这3%的技术就是轴承，而轴承又是日本最“拿手”的技术之一。
抛开政治因素与历史暂且不提，日本在轴承这方面的技术发展确实不错，因此，我们之前的轴承都是要从日本进口。
只不过，因为我们的“依赖”，却让日本生产制造轴承的企业开始飘了。
早在2014年时，我国发展和改革委员会就对日本8家零部件企业、4家轴承企业进行依法处罚，理由是“价格垄断”。
日本在轴承方面的技术实力不错这是我们可以认可的，但这并不能成为他们扰乱市场、随意定价的原因。
特别是日本还专门针对中国市场提出了所谓的“轴承涨价方针”以及适合涨价的时机。
这样一来，便是触及到了我们的底线。
原本贸易进出口就是你来我往的正常交易，你不能因为我们是长期合作伙伴就“坐地起价”，这样不道德的行为，想来也只有日本可以做的出来。
不过，中国也不惯着他们的行为，我们随即便向日本这12家企业进行了共计12.354亿元的罚款处理。
除了涨价外，日本在垄断了轴承技术后，甚至还禁止对我们出口高端轴承，这样一来，我们只能买一些中低端的轴承进行使用。
但在效果上相比，肯定是没有高端轴承的效果好，无法买到高端轴承，同时也会影响我们的工业发展。
毕竟轴承作为工业发展中需要用到的核心部件，我们的汽车、高铁都离不开它，所以说，没有高端轴承，我们的一系列发展计划都有可能受到影响。
经过日本一系列的“操作”后，我们国家清晰的认识到了自己掌握轴承技术的重要性。
毕竟长期依赖进口，就相当于把自己的咽喉裸露在外。
就像如今的芯片战一样，美国突然宣布的断供，曾给我们整个半导体行业带来了重重一击。
那么，这个令我们头大的轴承究竟有什么作用呢？
高铁之魂-轴承
我国工程院院士卢秉恒曾说过一句话，那就是：“一个国家的轴承产品，某种程度上可作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。”
这句话准确的体现出了轴承对于一个国家工业的份量。
轴承其实还有一个名字，那就是“高铁之魂”，光通过这个名字我们就可以看出来，它对于高铁而言有多么重要。
乘坐过高铁的人应该都知道，高铁的速度极快且运行的很稳，这就导致它的载荷大、温度变化大，并且制造环境也相当复杂。
而轴承作为一种机械元件，它的主要作用就是支撑旋转部件并减少摩擦阻力。
高铁在高速运行时是需要释放出巨大的能力，同时还得承受住巨大的载荷，而轴承主要就是用来承担载荷的。
另外，高铁轴承和普通轴承还不一样，它并不单单就是一个简单的零部件，而是由轴箱、变速箱、牵引电机三大轴承部件的集合总称。
它的作用并不单单是需要承受着高铁所带来的高负荷，甚至还可以控制高铁的温度，高铁因为行驶速度的原因会产生功耗问题，这样一来，机身就会释放出大量的热能。
而轴承会通过对自身的控制，来维持高铁的长时间运行，不至于让它因为高温问题，导致行驶途中出现问题。
足以见得，轴承的作用那是非常大的，可与此同时，这也代表着它技术难度大的问题。
另外，轴承除了对于高铁和汽车非常重要以外，它在铁路、军事、航天航空上都有着重要意义。
比如我们的人造卫星想要造的好，那轴承也是决定了一些重要因素。
所以说，我们国家才会坚定的对轴承技术进行研发，掌握了这项技术先不说不用“求人”，起码我们想要有什么发展计划，那是完全可以随时随地满足需求的。
那么，目前我国是否拥有了自己的轴承技术呢？
中国经营报：高速动车组轴箱轴承自主化见曙光 着力化解国产轴承应用风险
中国轴承企业终结进口时代
说了这么多，轴承的意义已经不言而喻，不仅我们知道，国家也知道，所以长期以来，我们国家在研发轴承技术上那可是投入了太多。
在2017年时，地铁轴承技术突破垄断的新闻冲上了热搜，并振奋了无数国人的心。
地铁作为我们现在出行最便利的交通工具，它的意义也是极为重要的，地铁轴承的技术打破垄断，为中国轴承技术发展立下了一个具有重大意义的里程碑。
随后，关于高铁轴承技术不断有新突破的好消息也随之传来。
高铁发展作为我国交通出行的命脉之一，攻克轴承技术是我们必须要完成的，如今，洛阳LYC轴承有限公司已经传来了好消息。
洛阳LYC轴承有限公司已经进行了80万公里的国产轴承持久性耐力测试，测试结果显示，我们目前的轴承技术已经不亚于日本的进口的轴承。
除此之外，在2021年12月份时，河南还成立了轴承产业联盟，成立这个联盟的目的只有一个 ，那就是加快高铁轴承国产化的速度。
根据官方消息所称，河南省的轴承产业规模已经超过了300亿元，可以看出，我们对于拿下国产化轴承技术那是势在必行。
不仅如此，在去年6月，国产化高铁轴箱轴承技术发展已经初见苗头。
毕竟轴承的重要性很强，想要彻底实现国产化那是必须要经过“千锤百炼”的测试才能够投产使用。
目前，我国自主研发的高铁轴承已经正在进入实验阶段，实现国产化的胜利曙光就在眼前。
相信在不远的未来，我们就能够在高铁上见到完全属于自家生产的轴承、轴箱，我们要明白，这一天并不会太远。
结语
铁路发展对于一个国家而言是具有着重大意义，那四通八达的线路就如同我们国家身上那一根根的血脉一样。
虽然我们在高铁的发展上处于领先位置，但仍然有许多新技术、老技术需要我们攻克。
发展的道路不就是不断发现问题、解决问题、创新的过程吗？
我知道，以我国目前的实力是绝对能够实现100%的国产化高铁，把新任交给国家的科研人员，剩下的，我们就拭目以待好了。
